四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司進(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)做客在線訪談
四川公路設(shè)計(jì)院公司董事長、黨委書記羅玉宏回答網(wǎng)友提問
【訪談簡介】
4月30日，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設(shè)計(jì)院”）進(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獲得第22屆“四川青年五四獎(jiǎng)?wù)隆奔w表彰,團(tuán)隊(duì)代表受邀參加四川省學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記在紀(jì)念五四運(yùn)動(dòng)100周年大會(huì)的重要講話精神座談會(huì),受到四川省委書記彭清華等領(lǐng)導(dǎo)同志的親切接見。今天我們邀請(qǐng)到這一優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的代表做客演播室，請(qǐng)他們談?wù)勥M(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)背后的故事。讓我們一起走近這個(gè)充滿活力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，聽聽他們?nèi)绾喂?jiān)克難，探索奮進(jìn)，聽聽他們?nèi)绾卧诟吆吆０蔚貐^(qū)舞起一條條地下巨龍。
【訪談實(shí)錄】
【主持人】
各位網(wǎng)友，大家好！本期我們?cè)L談主題是關(guān)于藏區(qū)交通科技支撐，尤其是隧道工程的創(chuàng)新發(fā)展，今天我們邀請(qǐng)到四川公路設(shè)計(jì)院公司董事長、黨委書記羅玉宏和進(jìn)藏公路隧道創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的三位專家代表做客演播室。首先，請(qǐng)四位嘉賓給網(wǎng)友打個(gè)招呼。
【羅玉宏】
主持人好，各位網(wǎng)友好！很高興今天來與大家分享我們公司進(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的發(fā)展與成長。
【鄭金龍】
主持人好，大家好，很高興能夠代表我們團(tuán)隊(duì)來到演播室與大家交流，請(qǐng)多指教，謝謝。
【蔚艷慶】
主持人好，大家好，很高興可以來到演播廳跟大家分享一下我們團(tuán)隊(duì)在隧道科技創(chuàng)新方面的突破與成果。
【鄭建國】
主持人好，大家好！
【主持人】
謝謝！我先給大家介紹一下四川公路設(shè)計(jì)院進(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)以及到場的三位專家成員的基本情況。
進(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)通過近20年的科技攻關(guān)與工程實(shí)踐，完成700余座、里程近1000km復(fù)雜隧道工程的建設(shè)，為進(jìn)藏公路隧道乃至四川交通建設(shè)的跨越式發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。特別是去年通車的超級(jí)工程“川藏第一險(xiǎn)”——雀兒山隧道，是世界上海拔最高超特長公路隧道，榮獲國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）年度工程大獎(jiǎng)，（被譽(yù)為隧道界的奧斯卡獎(jiǎng)），填補(bǔ)了高寒、高海拔超特長隧道的重大技術(shù)空白，將中國公路隧道勘察設(shè)計(jì)水平推向了世界頂尖行列，多次被央視、人民日?qǐng)?bào)等權(quán)威媒體報(bào)道。面臨突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，團(tuán)隊(duì)敢為人先、沖鋒在前，第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場，全力開展損壞調(diào)查、搶通保通，受到多項(xiàng)嘉獎(jiǎng)。從無到有、創(chuàng)造多項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)記錄，承擔(dān)省部級(jí)以上科研項(xiàng)目近30項(xiàng)，主持和參與編寫了10余部行業(yè)和地方規(guī)范、規(guī)程、指南，引領(lǐng)了高海拔隧道建設(shè)技術(shù)、復(fù)雜地質(zhì)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)、超特長隧道節(jié)能技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，獲國家級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一、二等獎(jiǎng)6項(xiàng)，國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)1項(xiàng)，詹天佑土木工程大獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)11項(xiàng)以及“全國工人先鋒號(hào)”、“全國青年文明號(hào)”、“四川青年五四獎(jiǎng)?wù)录w”等榮譽(yù)稱號(hào)。
來到演播室的三位專家分別是四川公路設(shè)計(jì)院隧道分院副院長鄭金龍博士，以及蔚艷慶、鄭建國兩位高級(jí)工程師。
鄭金龍，四川公路設(shè)計(jì)院隧道與地下工程分院副院長，進(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，博士、教授級(jí)高級(jí)工程師、第七批四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人后備人選、第五批四川省西部之光訪問學(xué)者、第四屆中國公路隧道優(yōu)秀工程師、國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)網(wǎng)評(píng)專家，主持或參加25項(xiàng)省部廳級(jí)科研項(xiàng)目，獲6項(xiàng)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，取得專利17項(xiàng)，發(fā)表論文26篇，專著1本、規(guī)范1本。負(fù)責(zé)華鎣山、鷓鴣山隧道監(jiān)理工作，負(fù)責(zé)或參加雀兒山隧道、汶馬高速鷓鴣山隧道等公路隧道設(shè)計(jì)150座以上、里程超過400公里，獲國家級(jí)獎(jiǎng)3項(xiàng)，省部級(jí)設(shè)計(jì)獎(jiǎng) 6 項(xiàng)，省部級(jí)咨詢獎(jiǎng) 2 項(xiàng)。
蔚艷慶，四川公路設(shè)計(jì)院隧道與地下工程分院設(shè)計(jì)一室主任、高級(jí)工程師，進(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員，主持了國道317線雀兒山隧道工程、成都國際機(jī)場等高速公路、樂山至西昌高速公路等公路隧道設(shè)計(jì)60座以上，參與了汶馬路、雅康路等多個(gè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作。主持或參加3項(xiàng)省部廳級(jí)科研項(xiàng)目，獲省部級(jí)設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部級(jí)優(yōu)秀咨詢一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，發(fā)表論文8篇，11項(xiàng)專利獲得授權(quán)。
鄭建國，四川公路設(shè)計(jì)院隧道與地下工程分院設(shè)計(jì)二室主任、高級(jí)工程師，利用開拓性思維，創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念與思路，成功解決了多個(gè)項(xiàng)目的隧道抗震、隧道節(jié)能、不良地質(zhì)處治等重大關(guān)鍵技術(shù)問題，主持了1項(xiàng)廳科研項(xiàng)目，參與了2項(xiàng)部科研項(xiàng)目,發(fā)表論文4篇，獲發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利3項(xiàng)。獲省部級(jí)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等級(jí)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，主持設(shè)計(jì)雅康高速公路、廣東曲南高速公路、樂山至西昌高速公路等公路隧道設(shè)計(jì)60座以上，參與雅西高速公路、汶馬高速公路、巴桃高速公路等數(shù)十條高速公路隧道工程設(shè)計(jì)。
【鄭金龍】
謝謝主持人的介紹。我們?nèi)硕际沁M(jìn)藏公路隧道設(shè)計(jì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的成員，今天代表團(tuán)隊(duì)接受采訪，深感榮幸。
【主持人】
聽說你們是一個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)，35歲以下青年占比近70%。
【鄭金龍】
是的，一方面，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)非常年輕，而且還有高學(xué)歷的特點(diǎn)，28人的團(tuán)隊(duì)有27人擁有碩士及以上學(xué)歷；另一方面，除了我們成員年輕，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)實(shí)際上也很年輕，相較于我們四川公路設(shè)計(jì)院有66年的歷史，我們隧道專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)成立于上世紀(jì)90年代，才20多歲還很年輕，但在隧道行業(yè)內(nèi)，我們的團(tuán)隊(duì)算是元老級(jí)別的，是國內(nèi)省級(jí)公路院中最早成立的隧道專業(yè)團(tuán)隊(duì)。
【主持人】
就在前不久，四川日?qǐng)?bào)以《巨龍“鉆”過萬重山》為題對(duì)你們團(tuán)隊(duì)的科技創(chuàng)新成果進(jìn)行了深度報(bào)道，也回顧了你們團(tuán)隊(duì)伴隨著科技創(chuàng)新，取得的一個(gè)又一個(gè)的工程突破。
高速公路隧道：
成渝高速龍泉山隧道：國內(nèi)首座高速公路隧道，1993年建成，長0.78公里；
廣鄰高速華鎣山隧道：20世紀(jì)國內(nèi)最長公路隧道，長4.7公里
雅西高速泥巴山隧道：西南首條10公里超長隧道，長10公里
雅康高速二郎山隧道：藏區(qū)第一長隧，長13.4公里
巴陜高速米倉山隧道：國內(nèi)第二、西南第一長隧，長13.8公里
國省干道隧道
G317雀兒山隧道：世界上海拔最高超特長公路隧道，長7.08公里，海拔4380米
G350巴朗山隧道：國內(nèi)最長高海拔公路隧道，長7.95公里，海拔3850米
川黃公路雪山梁隧道：國內(nèi)最長二、三級(jí)公路隧道，長7.98公里，海拔3380米
我發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，就是隨著設(shè)計(jì)的隧道長度越來越長，隧道所處海拔越來越高，你們的科技創(chuàng)新點(diǎn)就越來越多，挑戰(zhàn)自我的底氣也越來越足。
【羅玉宏】
是的?？萍紕?chuàng)新是我們公司長期堅(jiān)持的發(fā)展之路，我們立足四川的地理?xiàng)l件，堅(jiān)持不懈地探索山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)成套技術(shù)，著力破解一系列困擾四川公路建設(shè)的世界級(jí)難題，在高山、高寒、高海拔、超特長隧道勘察設(shè)計(jì)方面取得了眾多科技成果，設(shè)計(jì)了大批重大典型項(xiàng)目，形成了獨(dú)具特色的技術(shù)品牌。如今，藏區(qū)高速公路技術(shù)挑戰(zhàn)越來越大，我們始終堅(jiān)持深入總結(jié)，不斷創(chuàng)新提升，順勢(shì)而為，為服務(wù)交通強(qiáng)國、交通強(qiáng)省再攀技術(shù)高峰。
【鄭金龍】
是的，對(duì)于我們隧道團(tuán)隊(duì)，隨著交通強(qiáng)國強(qiáng)省戰(zhàn)略的實(shí)施，四川省內(nèi)高速公路進(jìn)一步向盆周山區(qū)和高原區(qū)延伸，建設(shè)條件更復(fù)雜、技術(shù)難度更高。這就是我們的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，也為我們隧道專業(yè)的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的機(jī)遇和舞臺(tái)。
【蔚艷慶】
科研的創(chuàng)新、技術(shù)的進(jìn)步、經(jīng)驗(yàn)的積累使得以往很多不敢想，不敢建的工程也逐漸進(jìn)入了規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮范圍，并從設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)。這樣看來，社會(huì)需求也不是一成不變的，通過科研創(chuàng)新，也會(huì)創(chuàng)造出很多新的需求，為進(jìn)一步滿足藏區(qū)人民出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施上的支撐。
【主持人】
的確，比起以往的盤山公路，穿山隧道極大縮短了翻越山嶺的行車時(shí)間，大大便利了藏區(qū)人民的出行。各位專家可以介紹下隧道比起一般的盤山公路會(huì)給交通帶來除了縮短通行時(shí)間以外，別的什么好處嗎？
【鄭建國】
謝謝主持人的提問。通行時(shí)間的縮短確實(shí)是修建山嶺隧道的一大好處，雖然隧道的單位造價(jià)比起一般的公路要高，但是一旦建成，節(jié)省的時(shí)間成本、社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本都難以估量，也給邊遠(yuǎn)地區(qū)帶去了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際效益，我們?cè)诨卮疬@個(gè)問題的時(shí)候，首先想到的不是便捷，而是暢通。先有了道路的暢通，再來研究如何進(jìn)一步提高便捷度。這種思路在我們?cè)O(shè)計(jì)山區(qū)隧道，尤其是高海拔高寒地區(qū)隧道時(shí)，尤為凸顯。有的高海拔山區(qū)公路在冬季受天氣和地質(zhì)因素影響有幾個(gè)月通行條件都非常不穩(wěn)定，而且維護(hù)保通成本高，采用隧道的形式就可以很好地規(guī)避了這些問題，一年四季，天天通暢。這無論對(duì)于往來車輛的通行，還是遭遇突發(fā)災(zāi)害時(shí)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍的及時(shí)就位，都有重要意義。
【主持人】
那你們?cè)谛藿ǜ吆０紊綆X隧道的時(shí)候是如何考慮和應(yīng)對(duì)氣候和地質(zhì)條件挑戰(zhàn)的？
【鄭金龍】
高海拔地區(qū)除了地質(zhì)構(gòu)造的困難，給我們帶來的首先是測(cè)設(shè)上的挑戰(zhàn)。就以雀兒山隧道為例，它位于青藏高原東緣的川、藏交匯處，屬于5000米以上的極高海拔區(qū)域，自然條件惡劣，具有顯著的“高海拔、嚴(yán)寒、低氣壓、低含氧量”的特點(diǎn)。隧址區(qū)常年平均氣溫低于0℃、洞口最低溫在-40℃，每年11月至次年4月均為積雪冰凍期，無法開展作業(yè)，而每年6～8個(gè)月的有效工期中，晝夜溫差大，低溫和雨季持續(xù)時(shí)間長，加之氧氣含量不到成都平原的60%，測(cè)設(shè)人員高原反應(yīng)嚴(yán)重。在高海拔地區(qū)人的正常活動(dòng)開展起來都比較困難，更不要說野外作業(yè)了。而前期的測(cè)設(shè)只是第一步，設(shè)計(jì)人員能夠挺過來，后期施工人員同樣面臨這樣惡劣的條件，而且他們的體力勞動(dòng)強(qiáng)度更大，怎樣確保施工人員的生命安全和健康，這也是我們?cè)O(shè)計(jì)人員所必須考慮的。我們要保證我們的設(shè)計(jì)、我們的工藝，施工方可以安全有效的實(shí)現(xiàn)。
【蔚艷慶】
除了身體上的挑戰(zhàn)，高海拔地區(qū)的地質(zhì)條件也很復(fù)雜，常規(guī)的一些測(cè)設(shè)手段根本沒有辦法用，沒有辦法通過地表的基巖推測(cè)洞身的巖性及巖層分布規(guī)律，只能通過鉆孔、物探等勘察手段查明洞身地質(zhì)情況。例如一座高海拔隧道的地質(zhì)勘察工作，就需要我們的勘測(cè)人員歷時(shí)100多天，肩挑背扛上百公斤的物探儀器，沿軸線方向給整座隧道作了一次“全身CT切片”式的檢查，通過這樣的手段才能逐步地完成巨大的測(cè)設(shè)工作量。
【主持人】
在高海拔地區(qū)修隧道的跟低海拔的地區(qū)相比有什么不一樣的地方？尤其是技術(shù)要求上。
【鄭金龍】
關(guān)于技術(shù)要求上的差別，我覺得應(yīng)該從隧道高海拔的高說起。
【鄭建國】
是的，高海拔的高，除了剛才提到的會(huì)帶來高原反應(yīng)和常年積雪覆蓋等問題，它的高本身就意味著難度。剛才主持人您也提到留意到我們?cè)O(shè)計(jì)的隧道長度越來越長，隧道所處海拔越來越高，實(shí)際上這一對(duì)關(guān)系是必然的。隧道設(shè)計(jì)的初衷就是盡量讓路不翻山，少翻山，在低的地方穿山。您可以想象一下，我們的山嶺都是上尖下寬的，山越大，越高，我們修隧道最理想化的情況就是把隧道選址選得矮一些，但我們須要知道從隧道選址到山巔地表之間的全部的地質(zhì)情況。也就是說如果我們隧道的埋深越大，我們的測(cè)設(shè)難度也會(huì)越大，而且難度不是線性地增加，而是成倍地增加。采用鉆孔的方式去勘探每一個(gè)地層，如果埋深一千米，我們就需要從山頂?shù)乇硗麓蚩?，而且跟別的如石油行業(yè)的鉆探還不一樣，我們需要每段取樣。鉆探的鋼管拼接好，打下去，提上來，分拆了，取了樣，又要放下去，逐段接起……每一段的地質(zhì)樣本我們?nèi)佣家罅恐貜?fù)這樣工作。每段鋼管6米，1000米就是167根。
【主持人】
以前只看到報(bào)道上數(shù)字的突破，讓人欣喜，但并沒有了解到數(shù)字上的超越的背后，是技術(shù)上，測(cè)設(shè)上的工作量劇增、難度的翻倍甚至是指數(shù)式增長。今天聽了你們的介紹，對(duì)隧道長度、埋深的增加意味著什么可能就有了更立體更直觀的了解。之前了解到，你們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的“川藏第一險(xiǎn)”——雀兒山隧道，是世界上海拔最高超特長公路隧道，獲得了國際隧道協(xié)會(huì)（ITA）年度工程大獎(jiǎng)，這是非常有分量的國際大獎(jiǎng)，三位專家可否介紹下這一工程的技術(shù)亮點(diǎn)？
【鄭金龍】
雀兒山位于四川省甘孜州德格縣境內(nèi)，主峰海拔6168米，每年有長達(dá)8個(gè)月的時(shí)間被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，上世紀(jì)50年代建成的雀兒山段公路通過埡口海拔5050米，是全線海拔最高的一段，其地勢(shì)險(xiǎn)峻、氣候惡劣、地質(zhì)復(fù)雜，交通事故頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，被稱作“川藏第一高、川藏第一險(xiǎn)”。
雀兒山隧道主洞長7079m，平導(dǎo)長7108m，洞口海拔達(dá)4380m，是世界上海拔4000m以上最長的公路隧道，也是世界上海拔最高的超特長公路隧道，具有海拔高、地應(yīng)力高、氣溫低、含氧量低、氣壓低的特點(diǎn)，勘察設(shè)計(jì)及施工難度極大。
雀兒山隧道確實(shí)是我們團(tuán)隊(duì)多年技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累的一次較為集中的展現(xiàn)。我覺得，雀兒山隧道之所以可以獲得大獎(jiǎng)，主要是因?yàn)槲覀儓F(tuán)隊(duì)在隧道抗防凍、高原施工通風(fēng)、制氧供氧、清潔能源利用等方面形成了成套技術(shù)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。當(dāng)中，也體現(xiàn)出我們團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)新，尤其是理念上，可能走得比較前。
【主持人】
能否給我們更加詳細(xì)地介紹一下？
【鄭金龍】
好的，主持人。雀兒山的創(chuàng)新成果主要體現(xiàn)在五個(gè)方面。一是首創(chuàng)高海拔隧道“氣象選線”的設(shè)計(jì)理念，為高海拔寒區(qū)越嶺隧道選線提供了新思路。二是創(chuàng)新性提出形象概括為“保暖內(nèi)衣+長衣袖”的隧道結(jié)構(gòu)綜合防凍技，既保證隧道洞口防凍、防雪，又有效緩解了駕乘人員的“黑白洞”效應(yīng)。三是明確了適用于海拔5000米隧道通風(fēng)計(jì)算新標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)有隧道通風(fēng)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)僅滿足2400米以下提高到5000米，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白，為高海拔隧道施工及運(yùn)營通風(fēng)、制氧供氧提供有力的技術(shù)支撐。四是首次提出了基于肺泡氧分壓理論的高海拔地區(qū)人體缺氧危險(xiǎn)等級(jí)劃分、控制標(biāo)準(zhǔn)及人員勞動(dòng)強(qiáng)度指數(shù)分級(jí)方法，建立了雀兒山隧道施工制氧供氧系統(tǒng)，為高海拔特長隧道施工安全提供了有力保障。五是創(chuàng)新性地利用洞口附近的溫泉熱能，消除了隧道洞口段的冰雪災(zāi)害，確保冬季運(yùn)營安全。
【主持人】
“氣象選線”是的說法令人好奇，具體是怎樣實(shí)施的？
【鄭建國】
所謂氣象選線，就是通過詳細(xì)收集氣溫、氣壓、降雪、風(fēng)向等數(shù)據(jù)，分析出在海拔多少米的標(biāo)高處選址隧道最科學(xué)、具備相對(duì)最優(yōu)的氣象條件。在G317雀兒山隧道、G350巴郎山隧道、川黃公路雪山梁隧道等進(jìn)藏公路的設(shè)計(jì)建設(shè)中，我們?cè)谏襟w不同高度建立自動(dòng)氣象站，并設(shè)置流動(dòng)氣象站在每天的不同時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，進(jìn)行了一年以上的氣象資料實(shí)測(cè)，并結(jié)合到歷史氣象數(shù)據(jù)，推測(cè)未來50年山體不同高度的氣象情況，最終確定隧道進(jìn)出口的準(zhǔn)確高程與方向。
【鄭金龍】
從2002年實(shí)地踏勘開始，我們團(tuán)隊(duì)在一沒有成熟規(guī)范支撐，二沒有類似工程借鑒的困境下，從零開始摸索，不斷總結(jié)與提煉。我的孩子當(dāng)時(shí)剛剛滿月，團(tuán)隊(duì)中更有未婚和新婚小伙。由于地形、地質(zhì)及氣象條件復(fù)雜，雀兒山隧道擬定出了多個(gè)走廊、數(shù)十個(gè)隧道軸線方案，為設(shè)計(jì)出最佳隧道方案，團(tuán)隊(duì)在雀兒山一呆就是幾個(gè)月，為了實(shí)測(cè)到現(xiàn)場第一手資料，深入高山無人區(qū)踏勘，常年觀測(cè)氣象。期間與當(dāng)?shù)夭刈謇习傩胀宰。ㄓ袑?duì)糌粑及酥油茶的好奇體現(xiàn)），走牦牛小道（有上山難下山更難的艱險(xiǎn)），被藏獒追趕咬傷（既擔(dān)心又后怕），所有付出在最終選定出最理解最滿意隧道方案都是值得的。
【主持人】
確實(shí)非常不容易，那“保暖內(nèi)衣+長衣袖”隧道結(jié)構(gòu)綜合防凍技術(shù)又是怎樣的呢？
【蔚艷慶】
簡單來說，就是全隧道均采取了內(nèi)貼式保溫板進(jìn)行保溫，同時(shí)還采取接長透光明洞，利用日照對(duì)隧道洞口進(jìn)行加熱，既可以解決洞口風(fēng)吹雪病害，同時(shí)也解決了隧道襯砌凍害。
【主持人】
非常有意思，充分利用了自然條件，渾然天成。
【鄭建國】
這些都得益于“氣象選線”，我們對(duì)當(dāng)?shù)氐臍庀蠛偷刭|(zhì)有了充分了解，才可以做到這些。我們利用洞口附近的溫泉熱能，消除了隧道洞口段的冰雪災(zāi)害，確保冬季運(yùn)營安全，也是盡可能地利用自然條件上的便利。
【鄭金龍】
我們團(tuán)隊(duì)的科技創(chuàng)新都非?？粗仨槃?shì)而為，盡可能地讓工程與自然和諧共生。從減少破壞到綠色節(jié)能，也是設(shè)計(jì)理念上的進(jìn)步。而且我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)不僅僅是考慮設(shè)計(jì)和施工的問題，我們對(duì)運(yùn)營安全也做了超前的研究。就像雀兒山隧道施工制氧供氧系統(tǒng)，也為運(yùn)營后的巡視值守人員和過往客商提供保障。
【主持人】
你們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，并引領(lǐng)了一次次的科技創(chuàng)新，是不是跟團(tuán)隊(duì)整體來說年輕人比較多，奇思妙想比較多有關(guān)系？
【鄭金龍】
這是肯定的。年輕人聚在一起，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都很有活力。不過科技創(chuàng)新，單靠年輕也不行，專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、理論素養(yǎng)深厚、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，這些都必不可少。既要仰望星空，更有腳踏實(shí)地。對(duì)我們團(tuán)隊(duì)而言，已經(jīng)是超越個(gè)人的，這表現(xiàn)為一種奮斗的傳統(tǒng)，一個(gè)團(tuán)隊(duì)的品質(zhì)。無論是外業(yè)勘察還是室內(nèi)設(shè)計(jì)，我們團(tuán)隊(duì)的年輕人都非常踏實(shí)。
【羅玉宏】
是的，青年是我們整個(gè)公司團(tuán)隊(duì)科技創(chuàng)新的主力軍,隧道創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)是其中的典型代表。青年強(qiáng)，則企業(yè)強(qiáng)！我為我們公司有這樣一個(gè)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)、這樣一群勤勉實(shí)干、奮發(fā)向上的青年而感到自豪，同時(shí)，我也衷心希望他們重整行裝再出發(fā)，不斷攀登新高峰，在新征程上譜寫華章。
【主持人】
以前總有說法說現(xiàn)在的八零后九零后吃不得苦，從你們團(tuán)隊(duì)看，這句話恐怕就站不住腳了。實(shí)干，在這個(gè)時(shí)代是一種珍貴的品質(zhì)。而兼具創(chuàng)新與實(shí)干，則更為難得。團(tuán)隊(duì)是一個(gè)大熔爐，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)催人奮進(jìn)。感謝四位到場分享你們團(tuán)隊(duì)的故事。感謝你們這個(gè)充滿活力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)為隧道工程和交通發(fā)展所做出的突出貢獻(xiàn)。祝你們?cè)诳萍紕?chuàng)新上不斷取得新的業(yè)績，惠及更多的人群！謝謝。
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