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4月2日凌晨1點30分，由四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱四川公路設(shè)計院）設(shè)計的汕湛高速公路惠州至清遠段（簡稱惠清高速公路）北江特大橋（轉(zhuǎn)體橋）成功轉(zhuǎn)體。

北江特大橋（轉(zhuǎn)體橋）是惠清項目建設(shè)的控制性工程，該橋為雙幅整體式一次性轉(zhuǎn)體橋梁，同時跨越京廣鐵路和國道G240，橋梁跨徑為56m+56m、橋面寬33m、轉(zhuǎn)體角度87°。在千斤頂和鋼絞線的共同牽引下，隨著巨型“轉(zhuǎn)盤”承載著14000噸重梁體按順時針方向緩緩旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過70分鐘的勻速轉(zhuǎn)動，梁體實現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身，精準達到了預(yù)定部位。北江特大橋（轉(zhuǎn)體橋）上跨京廣鐵路的順利轉(zhuǎn)體，為2019年惠清高速公路全線貫通打下了堅實的基礎(chǔ)。

橋梁轉(zhuǎn)體工藝設(shè)計為四川公路設(shè)計院首創(chuàng)，從1977年我國第一座轉(zhuǎn)體施工橋梁——遂寧建設(shè)橋至今，先后創(chuàng)造了多項世界紀錄。

轉(zhuǎn)體施工的出現(xiàn)，擴大了橋梁建設(shè)的地域范圍，創(chuàng)造了一種全新的建橋思路——將橋梁從跨中分成兩個半跨，半跨結(jié)構(gòu)在偏離橋軸線施工，成型后通過轉(zhuǎn)動體系將兩個半跨結(jié)構(gòu)同時旋轉(zhuǎn)到位，再中跨合龍。

今天

交通君就將帶您

對四川公路設(shè)計院設(shè)計的

幾個主要轉(zhuǎn)體施工工藝的橋梁

做一個歷史回顧

1975年我國橋梁轉(zhuǎn)體施工的開拓者、轉(zhuǎn)體技術(shù)進步的引領(lǐng)者——原四川省交通科學(xué)研究所副所長張聯(lián)燕，開始進行“拱橋轉(zhuǎn)體施工工藝”的研究，并于1977年建成了我國第一座平轉(zhuǎn)施工的跨徑70m的鋼筋混凝土肋拱橋——遂寧建設(shè)橋。

施工用木材100m³，聚四氟乙烯60kg，鋼材15噸，手搖卷揚機2臺，千斤頂8臺，一岸拱箱全寬7米一次轉(zhuǎn)體安裝就位約4～5小時。實驗證明，“拱橋轉(zhuǎn)體施工”具有經(jīng)濟、快速、不影響橋下特性等優(yōu)點。遂寧建設(shè)橋開啟了我國橋梁轉(zhuǎn)體施工的先河。

大跨徑拱橋大多采用平衡轉(zhuǎn)動體系轉(zhuǎn)體施工工藝，導(dǎo)致平衡重數(shù)量陡增，為解決大跨徑拱橋轉(zhuǎn)體施工這一難題，1984年結(jié)合巫山縣龍門橋的地形特點，四川公路設(shè)計院進行了“拱橋無平衡重轉(zhuǎn)體施工工藝”的研究，并于1985年5月至1986年6月完成了這一工藝試驗研究。1987年，巫山龍門橋建成。

巫山龍門橋凈跨徑為122m，主拱圈采用三箱室，全寬7.0m，箱高1.9m。無平衡重轉(zhuǎn)體施工主要由錨固體系、轉(zhuǎn)動體系、位控體系組成。該橋的成功轉(zhuǎn)體證明了拱橋無平衡重轉(zhuǎn)體施工工藝具有轉(zhuǎn)體重量輕、施工用材省、施工設(shè)備少、不中斷交通、能充分利用地形等特點，為在深谷急流上架設(shè)大跨徑拱橋提供了有一條新的路徑。

1988年建成的涪陵烏江大橋為主跨200m的鋼筋混凝土拱橋，無平衡重轉(zhuǎn)體重量（4x620t)，是我國當(dāng)時最大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，雙箱對稱同步轉(zhuǎn)體利用上下轉(zhuǎn)軸偏心提供自轉(zhuǎn)巧妙，在八十年代末修建如此規(guī)模橋梁是巨大的創(chuàng)舉，目前仍無來者，該橋的成功建成標志著對傳統(tǒng)拱橋修建技術(shù)的突破。

丫髻沙大橋是廣州市東南西環(huán)高速公路上跨越珠江的一座標志性特大橋，主橋、引橋、副橋共長1048m，主橋為76m+360m+76m的三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁。丫髻沙大橋于1998年7月動工，2000年6月建成。當(dāng)時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一。

① 大橋跨度第一，主跨達到360米，為當(dāng)時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的；

② 大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達13680噸，不僅居國內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉(zhuǎn)體橋梁；

③ 豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；

④ 大橋極限承載力和抗風(fēng)力國內(nèi)領(lǐng)先。采用的豎轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)體系、“變角度、變索力”的液壓同步提升技術(shù)和平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工控制技術(shù)是國際上大跨度拱橋施工技術(shù)的一個重大突破。

2006年建成的東平大橋主橋長578m，主跨跨徑300m，邊跨組合跨徑95.5m，其結(jié)構(gòu)形式為連續(xù)梁-鋼箱拱協(xié)作體系系桿拱橋，大橋結(jié)構(gòu)新穎，外形美觀，是一座具有高技術(shù)含量的新型橋梁。大橋采用無扣索豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法，在設(shè)計建造過程中創(chuàng)下了多項紀錄：

① 首次采用無扣索豎直提升轉(zhuǎn)體的方法施工，并完成了重達3000t鋼拱肋的豎提轉(zhuǎn)體；
② 每側(cè)平轉(zhuǎn)重量達14800t，最大平轉(zhuǎn)角度達180°，創(chuàng)造了拱橋平轉(zhuǎn)重量世界紀錄；
③ 主拱、副拱、邊拱組成自平衡組合體系在國內(nèi)首創(chuàng)；
④邊跨采用鋼箱拱與混凝土連續(xù)梁的組合體系在國內(nèi)第一次采用。