“動脈”如何打通？聽聽三位交通人的講述
TIME:2018-12-27
【按】12月27日，《四川日報》“與時代同行交通篇”刊發(fā)特別報道：“動脈”如何打通？聽聽三位交通人的講述。第一位講述人就是我院副總工程師余明，作為挑戰(zhàn)“蜀道難”的建設(shè)者，回顧了四川高速公路通車?yán)锍虖?ldquo;0”增長到6820公里的發(fā)展歷程與技術(shù)進(jìn)步。網(wǎng)絡(luò)版《四川觀察》同步進(jìn)行了報道。
這個12月，四川交通領(lǐng)域大事件不斷：11日，成都雙流國際機(jī)場年旅客吞吐量突破5000萬人次，成為我國內(nèi)地第四個邁上5000萬臺階的機(jī)場；28日，成都至雅安鐵路將建成通車，動車開進(jìn)“川西咽喉”；12月底，雅康高速全線、汶馬高速100公里+將建成通車，進(jìn)藏高速公路開進(jìn)甘孜、阿壩首府；同樣是12月，嘉陵江川境段將完成提升整治，534公里Ⅳ級航道全面達(dá)標(biāo)……
大交通、大發(fā)展。站在改革開放40年的節(jié)點(diǎn)回望，也正是因交通的大發(fā)展，一條條空中的“天路”、一道道地面的大動脈，匯聚成四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動脈。□本報記者 王眉靈
挑戰(zhàn)“蜀道難”的建設(shè)者：高速公路通車?yán)锍虖?ldquo;0”增長到6820公里
“終于要通了。”聽聞雅康高速即將通車的喜訊，省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院副總工程師余明掩飾不住內(nèi)心的激動。
他回想起一件“小事”：2012年，雅安至康定高速公路現(xiàn)場勘測過程中，為了掌握現(xiàn)場地形地質(zhì)條件，他和同事在沒有路的情況下順著泥石流溪溝，冒著危巖落石，艱難涉水爬石，深入現(xiàn)場勘測，為設(shè)計提供翔實的基礎(chǔ)材料。
作為設(shè)計院一位親歷了四川公路、高速公路建設(shè)過程的“老人”，現(xiàn)場勘測雖然辛苦，但與上世紀(jì)80年代相比，當(dāng)時的技術(shù)、條件已經(jīng)好了很多。不過在雅康高速上，大家卻感受到了不一般的難：崇山峻嶺、深切河谷，山實在太高了，爬一天只能勘測一個點(diǎn)位，有的地方無路可走，人也壓根爬不上去。
設(shè)計如此之難，建設(shè)難度可想而知。事實上，雅康高速的建設(shè)，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為攀登公路建設(shè)界的“珠峰”。而這座“珠峰”，即將被攀越。在余明看來，這代表著“四川的山區(qū)高速公路修建水平，再達(dá)新高度”。
1995年，四川第一條高速公路成渝高速建成通車。余明是設(shè)計者之一。當(dāng)時，四川還沒有高等級公路，完全從零開始，請來“洋教授”做高速公路系統(tǒng)設(shè)計新技術(shù)的培訓(xùn)，引進(jìn)歐美業(yè)主、監(jiān)理、承包人……一切都是洋為中用。
短短23年，四川公路建設(shè)有了翻天覆地的變化：高速公路通車?yán)锍虖?ldquo;0”到2017年底的6820公里，位居全國第二，今年還將突破7000公里；高速公路網(wǎng)從平原向丘陵以及深山地區(qū)、民族地區(qū)延伸。
在路網(wǎng)不斷織密的背后，是四川公路修建技術(shù)的不斷提升，這是在對“蜀道難”的持續(xù)挑戰(zhàn)中，建設(shè)者的不斷累積。余明說，目前四川的山區(qū)高速公路技術(shù)全國領(lǐng)先，并被其他兄弟省市“學(xué)習(xí)”用以解決難題。
中歐班列（成都）首發(fā)司機(jī)：鐵路線網(wǎng)的豐富釋放了物流空間
12月28日，成雅鐵路即將開通，參與了成雅鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的仲俊斕卻無法親臨現(xiàn)場。“我在成貴鐵路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，歡迎來玩！”他笑呵呵地說。
仲俊斕是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)，2013年，作為中歐班列（成都）的首發(fā)司機(jī)，仲俊斕成了“名人”，接受過無數(shù)記者的采訪，也為大眾所熟知。但很多人不知道，他其實是“鐵三代”。
在仲俊斕兒時的記憶里，每個周末，他都要隨著父母回到寶成鐵路馬角壩站——位于綿陽市江油附近，因鐵路職工聚集而形成的一個繁華小鎮(zhèn)——看望爺爺奶奶、外公外婆。后來，仲俊斕長大了，馬角壩也不復(fù)昔日繁華。“和諧號機(jī)車上了寶成鐵路，一次性跑得遠(yuǎn)、跑得久，不用再到馬角壩‘剎一腳’做維修、補(bǔ)給。”他說，馬角壩的凋零，反襯出鐵路的現(xiàn)代化。
因為技術(shù)好，仲俊斕被選去開中歐班列（成都）。幾年過去了，仲俊斕越來越忙。“以前每周一兩趟，現(xiàn)在每天就有三趟。”他說，以前基本都是往外拉，現(xiàn)在出去、回來的班列“差不多持平”；而且集裝箱上裝的貨物品種也越來越豐富，比如巧克力、紅酒、牛肉、木材等等。
這些變化，正在漸漸地影響著大家的生活，也包括他自己。以前有同事出國，必定大包小包幫大家“代購”一堆東西回來?，F(xiàn)在，在成都，很多物品都可以輕松地買到，而且價格還不貴。每當(dāng)想到這些物品是自己和同事駕駛著班列帶回來的，他就無比滿足。
“這幾年，四川修了很多鐵路，高鐵、動車越來越多。”在仲俊斕看來，鐵路線網(wǎng)的豐富將為更多的普速鐵路釋放空間，勢必有更多的貨物通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。“我覺得，自己開的不只是一趟班列，而是一個物流的大平臺。”
雙流國際機(jī)場的老民航人：旅客吞吐量和航線一起高速增長
機(jī)場年旅客吞吐量過5000萬人次，王光和同事提前幾天就開始了刷屏模式：他們轉(zhuǎn)載著公司的官微，一遍遍點(diǎn)擊特別“燃”的視頻，分享包含著自己激情和青春的幸福時刻。
2007年進(jìn)入成都雙流國際機(jī)場的王光，已經(jīng)是一名老民航人了。這些年，他待得最久的崗位，就是在指揮室對航班起降進(jìn)行調(diào)度。“10年前，除夕夜，成都機(jī)場一天也就300來個航班，下午6點(diǎn)后就可以放松了。”他說，現(xiàn)在，成都機(jī)場每天900多個航班，從早上7點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)都是高峰時段。
近年來，成都雙流國際機(jī)場年均旅客吞吐量以接近10%的速度在遞增，平均每三年邁上一個“千萬級”臺階：2004年突破1000萬人次，2009年突破2000萬人次，2012年突破3000萬人次，2015年突破4000萬人次，今年一舉突破了5000萬人次。
與旅客吞吐量增長一樣高速增長的，還有航線。2017年5月，成都機(jī)場的國際（地區(qū)）航線達(dá)到100條。目前，成都機(jī)場的國際（地區(qū)）航線已經(jīng)增至112條，速度非常罕見。
這些年，成都機(jī)場新開重點(diǎn)洲際直飛航線，補(bǔ)缺亞洲境內(nèi)航線，已新開成都至洛杉磯、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、紐約、開羅、圣彼得堡、蘇黎世、芝加哥、哥本哈根等地的洲際遠(yuǎn)程航線以及至蘭卡威、伊爾庫茲克、萬象等地的亞洲短程航線，初步形成通達(dá)性強(qiáng)、輻射面廣的航線網(wǎng)絡(luò)布局，國際（地區(qū)）航線數(shù)量在中西部地區(qū)位居第一。伊斯坦布爾、仰光、斯里巴加灣、芭提雅等航點(diǎn)，又被列入了成都機(jī)場2019年內(nèi)的開航目標(biāo)。
“越來越國際化，越來越通達(dá)。”王光無限憧憬：6000萬人次到來的那一天，相信不會遠(yuǎn)。
大交通、大發(fā)展。站在改革開放40年的節(jié)點(diǎn)回望，也正是因交通的大發(fā)展，一條條空中的“天路”、一道道地面的大動脈，匯聚成四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動脈。□本報記者 王眉靈
挑戰(zhàn)“蜀道難”的建設(shè)者：高速公路通車?yán)锍虖?ldquo;0”增長到6820公里
“終于要通了。”聽聞雅康高速即將通車的喜訊，省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院副總工程師余明掩飾不住內(nèi)心的激動。
他回想起一件“小事”：2012年，雅安至康定高速公路現(xiàn)場勘測過程中，為了掌握現(xiàn)場地形地質(zhì)條件，他和同事在沒有路的情況下順著泥石流溪溝，冒著危巖落石，艱難涉水爬石，深入現(xiàn)場勘測，為設(shè)計提供翔實的基礎(chǔ)材料。
作為設(shè)計院一位親歷了四川公路、高速公路建設(shè)過程的“老人”，現(xiàn)場勘測雖然辛苦，但與上世紀(jì)80年代相比，當(dāng)時的技術(shù)、條件已經(jīng)好了很多。不過在雅康高速上，大家卻感受到了不一般的難：崇山峻嶺、深切河谷，山實在太高了，爬一天只能勘測一個點(diǎn)位，有的地方無路可走，人也壓根爬不上去。
設(shè)計如此之難，建設(shè)難度可想而知。事實上，雅康高速的建設(shè)，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為攀登公路建設(shè)界的“珠峰”。而這座“珠峰”，即將被攀越。在余明看來，這代表著“四川的山區(qū)高速公路修建水平，再達(dá)新高度”。
1995年，四川第一條高速公路成渝高速建成通車。余明是設(shè)計者之一。當(dāng)時，四川還沒有高等級公路，完全從零開始，請來“洋教授”做高速公路系統(tǒng)設(shè)計新技術(shù)的培訓(xùn)，引進(jìn)歐美業(yè)主、監(jiān)理、承包人……一切都是洋為中用。
短短23年，四川公路建設(shè)有了翻天覆地的變化：高速公路通車?yán)锍虖?ldquo;0”到2017年底的6820公里，位居全國第二，今年還將突破7000公里；高速公路網(wǎng)從平原向丘陵以及深山地區(qū)、民族地區(qū)延伸。
在路網(wǎng)不斷織密的背后，是四川公路修建技術(shù)的不斷提升，這是在對“蜀道難”的持續(xù)挑戰(zhàn)中，建設(shè)者的不斷累積。余明說，目前四川的山區(qū)高速公路技術(shù)全國領(lǐng)先，并被其他兄弟省市“學(xué)習(xí)”用以解決難題。
中歐班列（成都）首發(fā)司機(jī)：鐵路線網(wǎng)的豐富釋放了物流空間
12月28日，成雅鐵路即將開通，參與了成雅鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的仲俊斕卻無法親臨現(xiàn)場。“我在成貴鐵路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，歡迎來玩！”他笑呵呵地說。
仲俊斕是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)，2013年，作為中歐班列（成都）的首發(fā)司機(jī)，仲俊斕成了“名人”，接受過無數(shù)記者的采訪，也為大眾所熟知。但很多人不知道，他其實是“鐵三代”。
在仲俊斕兒時的記憶里，每個周末，他都要隨著父母回到寶成鐵路馬角壩站——位于綿陽市江油附近，因鐵路職工聚集而形成的一個繁華小鎮(zhèn)——看望爺爺奶奶、外公外婆。后來，仲俊斕長大了，馬角壩也不復(fù)昔日繁華。“和諧號機(jī)車上了寶成鐵路，一次性跑得遠(yuǎn)、跑得久，不用再到馬角壩‘剎一腳’做維修、補(bǔ)給。”他說，馬角壩的凋零，反襯出鐵路的現(xiàn)代化。
因為技術(shù)好，仲俊斕被選去開中歐班列（成都）。幾年過去了，仲俊斕越來越忙。“以前每周一兩趟，現(xiàn)在每天就有三趟。”他說，以前基本都是往外拉，現(xiàn)在出去、回來的班列“差不多持平”；而且集裝箱上裝的貨物品種也越來越豐富，比如巧克力、紅酒、牛肉、木材等等。
這些變化，正在漸漸地影響著大家的生活，也包括他自己。以前有同事出國，必定大包小包幫大家“代購”一堆東西回來?，F(xiàn)在，在成都，很多物品都可以輕松地買到，而且價格還不貴。每當(dāng)想到這些物品是自己和同事駕駛著班列帶回來的，他就無比滿足。
“這幾年，四川修了很多鐵路，高鐵、動車越來越多。”在仲俊斕看來，鐵路線網(wǎng)的豐富將為更多的普速鐵路釋放空間，勢必有更多的貨物通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。“我覺得，自己開的不只是一趟班列，而是一個物流的大平臺。”
雙流國際機(jī)場的老民航人：旅客吞吐量和航線一起高速增長
機(jī)場年旅客吞吐量過5000萬人次，王光和同事提前幾天就開始了刷屏模式：他們轉(zhuǎn)載著公司的官微，一遍遍點(diǎn)擊特別“燃”的視頻，分享包含著自己激情和青春的幸福時刻。
2007年進(jìn)入成都雙流國際機(jī)場的王光，已經(jīng)是一名老民航人了。這些年，他待得最久的崗位，就是在指揮室對航班起降進(jìn)行調(diào)度。“10年前，除夕夜，成都機(jī)場一天也就300來個航班，下午6點(diǎn)后就可以放松了。”他說，現(xiàn)在，成都機(jī)場每天900多個航班，從早上7點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)都是高峰時段。
近年來，成都雙流國際機(jī)場年均旅客吞吐量以接近10%的速度在遞增，平均每三年邁上一個“千萬級”臺階：2004年突破1000萬人次，2009年突破2000萬人次，2012年突破3000萬人次，2015年突破4000萬人次，今年一舉突破了5000萬人次。
與旅客吞吐量增長一樣高速增長的，還有航線。2017年5月，成都機(jī)場的國際（地區(qū)）航線達(dá)到100條。目前，成都機(jī)場的國際（地區(qū)）航線已經(jīng)增至112條，速度非常罕見。
這些年，成都機(jī)場新開重點(diǎn)洲際直飛航線，補(bǔ)缺亞洲境內(nèi)航線，已新開成都至洛杉磯、亞的斯亞貝巴、奧克蘭、紐約、開羅、圣彼得堡、蘇黎世、芝加哥、哥本哈根等地的洲際遠(yuǎn)程航線以及至蘭卡威、伊爾庫茲克、萬象等地的亞洲短程航線，初步形成通達(dá)性強(qiáng)、輻射面廣的航線網(wǎng)絡(luò)布局，國際（地區(qū)）航線數(shù)量在中西部地區(qū)位居第一。伊斯坦布爾、仰光、斯里巴加灣、芭提雅等航點(diǎn)，又被列入了成都機(jī)場2019年內(nèi)的開航目標(biāo)。
“越來越國際化，越來越通達(dá)。”王光無限憧憬：6000萬人次到來的那一天，相信不會遠(yuǎn)。
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