今年共有來自全球25個(gè)國家和地區(qū)的234個(gè)隧道與地下工程項(xiàng)目參與9個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的角逐。而其中的“年度工程大獎(jiǎng)”（PROJECT OF THE YEAR）則云集港珠澳大橋項(xiàng)目控制性工程拱北隧道（國內(nèi)首座超大斷面頂管暗挖隧道）、佛山東平隧道（亞洲首例內(nèi)河沉管隧道、國內(nèi)最大斷面公鐵合建沉管隧道）、挪威Vamma12水電站（利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)建造的示范性項(xiàng)目）等眾多高水平工程，這些工程入圍提名并展開了激烈的角逐競爭。
雀兒山隧道從眾多競逐項(xiàng)目中以自身的建設(shè)難度、技術(shù)、質(zhì)量、安全等指標(biāo)脫穎而出，最終獲得了17位國際隧道界專家組成的評審小組的一致認(rèn)可，成為最終勝出的唯一一個(gè)候選工程，一舉斬獲該項(xiàng)大獎(jiǎng)，捧起了被譽(yù)為“隧道界奧斯卡獎(jiǎng)”的布魯內(nèi)爾獎(jiǎng)杯，成功躋身世界頂尖隧道工程行列！
破解川藏第一險(xiǎn)瓶頸
雀兒山隧道是國道317線重點(diǎn)控制性工程。國道317線也稱為川藏公路北線，起點(diǎn)為中國四川成都，止于中國西藏那曲，全長2030千米，是連接四川省與西藏自治區(qū)的重要通道。雀兒山位于四川省甘孜州德格縣境內(nèi)，主峰海拔6168米，每年有長達(dá)8個(gè)月的時(shí)間被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，上世紀(jì)50年代建成的雀兒山段公路通過埡口海拔5050米，是全線海拔最高的一段，其地勢險(xiǎn)峻、氣候惡劣、地質(zhì)復(fù)雜，交通事故頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，被稱作“川藏第一高、川藏第一險(xiǎn)”。
該項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)人——我廳公路設(shè)計(jì)院隧道與地下工程分院副院長鄭金龍博士介紹：“該路段長期以來冬季都要實(shí)行交通管制，冬季因冰雪災(zāi)害斷道時(shí)有發(fā)生，其通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，打通雀兒山隧道成為了藏區(qū)各族同胞幾代人的共同夢想。”
可以說，雀兒山隧道攻克了在高原高寒地區(qū)修建隧道的諸多技術(shù)難題，打通了幾十年來川藏北線的天險(xiǎn)瓶頸，進(jìn)一步密切了內(nèi)地與西藏的聯(lián)系，助推了藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展。
10年論證5年建設(shè)
填補(bǔ)隧道建設(shè)空白
▲內(nèi)貼保溫層
雀兒山隧道洞口海拔4380米，隧道主洞長7079米，是國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，國道317線重點(diǎn)控制性工程，更是世界罕見的高海拔特長公路隧道。項(xiàng)目于2002年啟動(dòng)方案論證和可行性研究，2012年6月開建，2017年9月建成通車。
“勘察設(shè)計(jì)過程中，我們團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)人員常常面對缺氧等問題，一次來回就要1000多公里，一待就是30到45天，如今取得的成功，想想真的是來之不易。”鄭金龍回憶道，當(dāng)時(shí)既無成熟規(guī)范提供理論支撐，又無工程實(shí)例借鑒，必須從零開始摸索，歷經(jīng)預(yù)可、工可、初設(shè)、施設(shè)各個(gè)階段，逐一攻克了高寒、高海拔超特長隧道的諸多重大技術(shù)難題，逐步形成了高海拔隧道勘察設(shè)計(jì)和施工的成套方案與核心技術(shù)，取得了國內(nèi)外領(lǐng)先的多項(xiàng)創(chuàng)新性科研技術(shù)成果，填補(bǔ)了世界高寒缺氧地區(qū)公路特長隧道建設(shè)的空白。
一、首創(chuàng)高海拔隧道“氣象選線”的設(shè)計(jì)理念，為高海拔寒區(qū)越嶺隧道選線提供了新思路。
二、創(chuàng)新性提出“保暖內(nèi)衣+長衣袖式”隧道結(jié)構(gòu)綜合防凍技術(shù)，并在隧道洞口設(shè)立了防雪透光棚，既保證隧道洞口防凍、防雪，又有效緩解了駕乘人員的“黑白洞”效應(yīng)。
三、明確了適用于海拔5000米隧道通風(fēng)計(jì)算新標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)有隧道通風(fēng)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)僅滿足2400米以下提高到5000米，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白，為高海拔隧道施工及運(yùn)營通風(fēng)、制氧供氧提供有力的技術(shù)支撐。
四、首次提出了基于肺泡氧分壓理論的高海拔地區(qū)人體缺氧危險(xiǎn)等級劃分、控制標(biāo)準(zhǔn)及人員勞動(dòng)強(qiáng)度指數(shù)分級方法，建立了雀兒山隧道施工制氧供氧系統(tǒng)，為高海拔特長隧道施工安全提供了有力保障。
五、創(chuàng)新性地利用洞口附近的溫泉熱能，消除了隧道洞口段的冰雪災(zāi)害，確保冬季運(yùn)營安全。
成功經(jīng)驗(yàn)推廣應(yīng)用
▲防雪透光棚
這些創(chuàng)新技術(shù)有效指導(dǎo)了雀兒山隧道的順利建設(shè)，整個(gè)施工過程中未發(fā)生安全事故和人員死亡，質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)100%，得到了公眾的高度評價(jià)。
鄭金龍說：“我們設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過10年論證，以及參與建設(shè)，讓雀兒山隧道順利建成，也讓其經(jīng)驗(yàn)在其他高海拔隧道的建設(shè)中得到了推廣應(yīng)用，我們也感到非常欣慰。”
如今，雀兒山隧道的成功經(jīng)驗(yàn)已在巴朗山隧道（隧道7954米，平導(dǎo)7955米，海拔高度3850米）、雪山梁隧道（隧道7980米，平導(dǎo)8086米，海拔高度3370m）以及鷓鴣山隧道（隧道長度8790m，海拔高度3300米）等高海拔隧道開展推廣和示范應(yīng)用，形成的高海拔隧道勘察設(shè)計(jì)與施工的成套技術(shù)將有效指導(dǎo)高海拔隧道的建設(shè)。
通車后，長久以來的交通瓶頸徹底消除，過往車輛只需10多分鐘就可以穿過雀兒山，將不必再繞行長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路，道路冬季斷道現(xiàn)象成為歷史，保障了國道317線全線全年安全暢通。隧道實(shí)施后較原路節(jié)約里程近20千米，繞避了原公路3處共長達(dá)4.7千米的雪崩易發(fā)危險(xiǎn)路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴(yán)重路段。
通車后的雀兒山隧道，將進(jìn)一步打通川藏交通大動(dòng)脈，為川藏兩地人民提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，為藏區(qū)人民打開了又一扇希望之門、幸福之門。
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