歷時94天勘測、行程逾萬公里，因地制宜優(yōu)化施工設計，順利完成涼山州2座和甘孜州46座溜索改橋工程設計任務——

馮家坪溜索改橋工程主橋貫通。 四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院 供圖

近日，四川省涼山彝族自治州布拖縣馮家坪村金沙江溜索改橋工程橋面貫通。該項工程由四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院（簡稱四川省公路設計院）設計，預計本月底建成通車，屆時將徹底改變兩岸群眾的出行條件。

布拖縣馮家坪溜索（云南境稱之為“鸚哥溜索”）有“亞洲第一高溜”的稱號，是連接金沙江兩岸溜索中最險的一個，該溜索長470米離金沙江江面高度約260米，兩岸山勢險峻。“鸚哥溜索”是云南村民到達四川的主要通道，很多村落都由沿著巖壁上開鑿的羊腸小道連接。

四川省公路設計院承擔了涼山州2座和甘孜藏族自治州46座溜索改橋工程的設計任務。

           外業(yè)人員溜索過峽谷。 四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院 供圖

行程萬公里 優(yōu)質(zhì)高效獲好評

四川省公路設計院派出技術(shù)人員于2014年9月至11月、2015年7月至8月，分別進入甘孜州、涼山州，開展溜索改橋項目外業(yè)工作，先后完成兩州13個縣域內(nèi)48座橋梁的現(xiàn)場測量工作，歷時94天，總里程逾萬公里。

在海拔5000米的外測點，外業(yè)人員承受著高原反應，白天一個點一個點地測量放線，收集數(shù)據(jù)，對地質(zhì)和水文進行現(xiàn)場調(diào)繪。晚上對測量數(shù)據(jù)進行梳理歸類，及時傳回四川省公路設計院，有效保證了內(nèi)業(yè)人員開展施工圖設計工作。為了保證測量質(zhì)量，有時需要徒步走十幾公里，有時需要利用溜索飛渡峽谷。

由于溜索改橋項目工期緊、任務重，項目開工以后對后期服務工作提出了極高的要求。從項目開工至今先后對涼山州溜索改橋項目后期服務13次，對甘孜州的46座溜索改橋項目也進行了多次設計回訪和后期服務，解決了施工現(xiàn)場遇到的大量問題，使項目建設得以順利進行，受到好評。

創(chuàng)新舉措破解施工難題

涼山州2座溜索改橋項目為凈跨度分別達到280米和260米的鋼筋混凝土拱橋，四川省公路設計院采用強勁骨架法成拱。先架設鋼管混凝土勁性骨架橋，再利用這座橋來外包混凝土，形成混凝土拱圈。整個過程涉及鋼和土木兩個領(lǐng)域，涵蓋加工、制造、安裝、涂裝、混凝土澆筑等多個專業(yè)，經(jīng)歷四次體系轉(zhuǎn)換，才能建成一座橋梁。

與之前采用強勁骨架法建設的拱橋項目相比，涼山州的項目受限于當?shù)厥┕l件，超高強混凝土配制較困難。

針對項目存在的實際情況，四川省公路設計院創(chuàng)新性地提出了以工期和骨架強度的優(yōu)化為導向、以材料和施工性能為約束條件、以綜合比選為手段的強勁骨架優(yōu)化法。確定了針對該項目最優(yōu)的骨架含鋼率和管內(nèi)混凝土標號，提高勁性骨架的強度和剛度。采用“兩環(huán)十二工作面”的加載程序，簡化了流程，縮短了施工周期。

同時，項目建設時應用了高性能混凝土材料，保證了管內(nèi)混凝土的灌注質(zhì)量，降低了外包混凝土振搗作業(yè)的難度。

通過這些創(chuàng)新舉措，該院解決了兩個項目存在的施工難題，確保施工質(zhì)量和進度。