用匠心征服天塹
TIME:2017-08-09
[按]繼7月25日中華全國總工會主辦的中工網報道牟廷敏事跡之后，8月5日的《四川工人日報》 02版又刊登了《用匠心征服天塹》一文，專題報道了牟廷敏先進事跡?，F(xiàn)全文轉載如下，敬請關注。
用匠心征服天塹
——記全國五一勞動獎章獲得者、省交通運輸廳公路設計院總工程師牟廷敏
《四川工人日報》（2017年08月05日 02版）
中國交通領域的世界之最，雅西高速公路榜上有名。135公里的公路275座橋連成，沿線海拔從630 米爬升到3200 米，相當于攀爬了一座峨眉山，也被稱為“云端上的高速”。
行走在這條高速路上，猶如耍雜技般的驚險與刺激，而橋自巋然不動，質樸而沉穩(wěn)、極簡而巧妙，一如它們的締造者——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏。
這位全國五一勞動獎章獲得者、2016年感動交通年度人物牽頭設計了巫山長江大橋、臘八斤特大橋、干海子特大橋等一系列創(chuàng)世界紀錄的橋梁，攻克了現(xiàn)代橋梁建設面臨的高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質特別復雜等一系列世界性技術難題。
匠心成就“橋癡”
2004年，牟廷敏主持設計的巫山長江大橋主跨492米，一舉打破了國家科技進步一等獎獲得者謝邦珠設計的萬縣長江公路大橋的記錄。此橋主跨420米、勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，是同類橋型的世界之最。
打破這一紀錄的牟廷敏頭銜很多，但他最喜歡的還是別人叫他“牟工”。因為在牟廷敏心中，“工程師”是近乎神圣的稱呼。
入行10多年后，牟廷敏如愿以償當上了“工程師”。但真正把作為職業(yè)的“工程師”變成受人尊敬的“工程師”，始于牟廷敏在重慶綦江彩虹橋垮塌事故慘烈現(xiàn)場的自我反省，“如果我參加這項工程，咋辦？”
“架橋修路，事關人命，社會影響大，只允許100%的成功，不能有99%的僥幸，萬一碰上1%的失敗怎么辦？所以，工程師的責任心與擔當和堅持技術規(guī)范一樣重要。”這是從業(yè)20多年來，牟廷敏發(fā)自心靈深處的自我警示。
外人眼里牟廷敏就是一個“橋癡”。“橋癡”牟廷敏像老一輩橋梁專家那樣，將作為“工程師”所特有的“工匠精神”傳承給自己的團隊。
作品不驚世人死不休
眾所周知，四川地形地質條件復雜、地震烈度高，橋梁數(shù)量多、跨度大、橋墩高，混凝土原材料資源匱乏，交通運輸條件差。
“我們的工作就是在跟一個個不斷涌現(xiàn)的技術難題持續(xù)作戰(zhàn)，必須攻克他們。”牟廷敏說。
在2004年建成當時世界最大跨度鋼管混凝土拱橋巫山長江大橋之后，牟廷敏不斷挑戰(zhàn)鋼管混凝土橋梁跨度極限，成功設計了世界最大跨度鋼管混凝土拱橋四川合江長江三橋（主跨507米）和一橋（主跨530米），再次刷新自己創(chuàng)造的世界紀錄。
雅西高速上的支撐“天梯”——臘八斤特大橋10號橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長1811 米的干海子特大橋，構成一個巨無霸版的“過山車”……
279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到雅西高速全部里程的55%。這些成就了雅西高速“云端上的高速”美名的高架橋，每一座橋就是一件巧奪天工的作品。
“山區(qū)造橋講究一個‘巧’字。”在牟廷敏看來，四川山區(qū)地形崎嶇、地質復雜、抗震要求高，很多大型的造橋設備無用武之地，花錢不一定能解決技術難題，“要用小設備建大橋，因地制宜、因需而建，安全實用、美觀環(huán)保、造價最低，那么這座橋梁所采用的技術就是最先進的。”
藝高人膽大，牟廷敏正在將更多的“巧”用在挑戰(zhàn)更高難度的橋上，而他的這種膽識，其實是來自對橋的敬畏。
“說實話，每個設計作品都是我們的心頭肉，都傾注了團隊成員大量心血。”牟廷敏說。臘八斤特大橋、干海子特大橋，只是牟廷敏橋梁設計生涯的部分代表作品。在這個以巧造橋的橋梁人那里，他永遠都在準備著挑戰(zhàn)極限。
創(chuàng)新服務實踐
雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內外專家學者公認為“國內乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。
這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術指標差、工程造價高、材料耗費大，已不能適應建設需要，幾經波折、反復驗證，牟廷敏提出了新方案——全鋼管混凝土桁架梁橋。
經過大量調研，牟廷敏提出的“鋼管混凝土桁梁橋”和“鋼管混凝土組合高橋墩”等新結構，為高烈度地震區(qū)橋梁建設提供了新選擇。如今，應用這一技術的雅西高速公路已安全運營多年，特別是經受住了“4·20蘆山大地震”的檢驗。
“牟工總是在用新思路解決新問題。”和牟廷敏相識近20年，西南交通大學土木學院橋梁系教授趙人達印象最深的是，牟工偶爾想不出新辦法時便會有“失落感”。
橋梁設計，不僅是畫圖紙。一個完整的設計方案，同樣需要實地踏勘。野外踏勘，個中艱辛，遠遠超過時髦的戶外徒步穿越。牟廷敏時常幾個月堅守在一線工地。
如今，牟廷敏又奔波在條件更為艱苦的雅康、汶馬等藏區(qū)高速公路的橋梁設計建設現(xiàn)場。在雅西高速公路建設成功經驗基礎上，他率領團隊正在攻克山區(qū)復雜條件下的橋梁建設和新技術難題。
匠心連通天塹，蜀道不再難于上青天。相信再難啃的“硬骨頭”都會被“牟工”所征服。中工網記者 葛文琦 通訊員 匡成剛
行走在這條高速路上，猶如耍雜技般的驚險與刺激，而橋自巋然不動，質樸而沉穩(wěn)、極簡而巧妙，一如它們的締造者——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏。
這位全國五一勞動獎章獲得者、2016年感動交通年度人物牽頭設計了巫山長江大橋、臘八斤特大橋、干海子特大橋等一系列創(chuàng)世界紀錄的橋梁，攻克了現(xiàn)代橋梁建設面臨的高地震烈度、高海拔、高寒和地形地質特別復雜等一系列世界性技術難題。
匠心成就“橋癡”
2004年，牟廷敏主持設計的巫山長江大橋主跨492米，一舉打破了國家科技進步一等獎獲得者謝邦珠設計的萬縣長江公路大橋的記錄。此橋主跨420米、勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，是同類橋型的世界之最。
打破這一紀錄的牟廷敏頭銜很多，但他最喜歡的還是別人叫他“牟工”。因為在牟廷敏心中，“工程師”是近乎神圣的稱呼。
入行10多年后，牟廷敏如愿以償當上了“工程師”。但真正把作為職業(yè)的“工程師”變成受人尊敬的“工程師”，始于牟廷敏在重慶綦江彩虹橋垮塌事故慘烈現(xiàn)場的自我反省，“如果我參加這項工程，咋辦？”
“架橋修路，事關人命，社會影響大，只允許100%的成功，不能有99%的僥幸，萬一碰上1%的失敗怎么辦？所以，工程師的責任心與擔當和堅持技術規(guī)范一樣重要。”這是從業(yè)20多年來，牟廷敏發(fā)自心靈深處的自我警示。
外人眼里牟廷敏就是一個“橋癡”。“橋癡”牟廷敏像老一輩橋梁專家那樣，將作為“工程師”所特有的“工匠精神”傳承給自己的團隊。
作品不驚世人死不休
眾所周知，四川地形地質條件復雜、地震烈度高，橋梁數(shù)量多、跨度大、橋墩高，混凝土原材料資源匱乏，交通運輸條件差。
“我們的工作就是在跟一個個不斷涌現(xiàn)的技術難題持續(xù)作戰(zhàn)，必須攻克他們。”牟廷敏說。
在2004年建成當時世界最大跨度鋼管混凝土拱橋巫山長江大橋之后，牟廷敏不斷挑戰(zhàn)鋼管混凝土橋梁跨度極限，成功設計了世界最大跨度鋼管混凝土拱橋四川合江長江三橋（主跨507米）和一橋（主跨530米），再次刷新自己創(chuàng)造的世界紀錄。
雅西高速上的支撐“天梯”——臘八斤特大橋10號橋墩高182.5 米，加上基座和橋面部分，整體高度達到207 米，成就了“世界第一高墩”的美名，讓行人有了觸摸天際的幻想；而著名的“雙螺旋隧道”則連起海拔2500 米、總長1811 米的干海子特大橋，構成一個巨無霸版的“過山車”……
279座橋梁、25座隧道，橋梁和隧道占到雅西高速全部里程的55%。這些成就了雅西高速“云端上的高速”美名的高架橋，每一座橋就是一件巧奪天工的作品。
“山區(qū)造橋講究一個‘巧’字。”在牟廷敏看來，四川山區(qū)地形崎嶇、地質復雜、抗震要求高，很多大型的造橋設備無用武之地，花錢不一定能解決技術難題，“要用小設備建大橋，因地制宜、因需而建，安全實用、美觀環(huán)保、造價最低，那么這座橋梁所采用的技術就是最先進的。”
藝高人膽大，牟廷敏正在將更多的“巧”用在挑戰(zhàn)更高難度的橋上，而他的這種膽識，其實是來自對橋的敬畏。
“說實話，每個設計作品都是我們的心頭肉，都傾注了團隊成員大量心血。”牟廷敏說。臘八斤特大橋、干海子特大橋，只是牟廷敏橋梁設計生涯的部分代表作品。在這個以巧造橋的橋梁人那里，他永遠都在準備著挑戰(zhàn)極限。
創(chuàng)新服務實踐
雅西高速公路從四川盆地邊緣出發(fā)，由中國大陸地勢的第二階梯向第一階梯爬升，穿越橫斷山脈的高山峽谷地帶，被國內外專家學者公認為“國內乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一”。
這也意味著傳統(tǒng)慣用的混凝土橋，技術指標差、工程造價高、材料耗費大，已不能適應建設需要，幾經波折、反復驗證，牟廷敏提出了新方案——全鋼管混凝土桁架梁橋。
經過大量調研，牟廷敏提出的“鋼管混凝土桁梁橋”和“鋼管混凝土組合高橋墩”等新結構，為高烈度地震區(qū)橋梁建設提供了新選擇。如今，應用這一技術的雅西高速公路已安全運營多年，特別是經受住了“4·20蘆山大地震”的檢驗。
“牟工總是在用新思路解決新問題。”和牟廷敏相識近20年，西南交通大學土木學院橋梁系教授趙人達印象最深的是，牟工偶爾想不出新辦法時便會有“失落感”。
橋梁設計，不僅是畫圖紙。一個完整的設計方案，同樣需要實地踏勘。野外踏勘，個中艱辛，遠遠超過時髦的戶外徒步穿越。牟廷敏時常幾個月堅守在一線工地。
如今，牟廷敏又奔波在條件更為艱苦的雅康、汶馬等藏區(qū)高速公路的橋梁設計建設現(xiàn)場。在雅西高速公路建設成功經驗基礎上，他率領團隊正在攻克山區(qū)復雜條件下的橋梁建設和新技術難題。
匠心連通天塹，蜀道不再難于上青天。相信再難啃的“硬骨頭”都會被“牟工”所征服。中工網記者 葛文琦 通訊員 匡成剛
川公網安備 51010702000034號
