世界海拔最高特長公路隧道雀兒山隧道貫通，記者專訪設(shè)計團隊——征服“川藏第一險”，究竟有多難？
TIME:2016-11-30
編者按：原載于11月29日《四川日報》經(jīng)濟觀察版《蜀道縱橫》專欄。
揭秘
11月10日，省交通運輸廳公路設(shè)計院隧道分院院長林國進前往雀兒山，見證由該院設(shè)計團隊負責的雀兒山隧道的貫通，“2002年8月，項目組開啟了隧道的前期研究，如今終于即將建成，真是百感交集。”
雀兒山隧道是世界上海拔最高的特長公路隧道。為什么要在海拔4300米左右的位置建隧道？規(guī)劃建設(shè)面臨哪些困難？設(shè)計團隊又是如何突破了這些難點？
□本報記者 王眉靈
開先河
根據(jù)氣候選擇海拔位置
在國道317線上，雀兒山隧道是一個“咽喉”。主峰海拔高6168米，雀兒山被稱作“川藏第一險”。多年前開路先鋒披荊斬棘建成的國道，最高點處于海拔5050米，一年中約有半年時間因冰雪封路。“新建的雀兒山隧道，將確保常年通行，不會因雪或冰封路。”林國進說。
要實現(xiàn)這個目標，并不容易。海拔高了，容易積雪封路；海拔低了，則要拉長隧道的長度。
省交通運輸廳公路設(shè)計院副院長李玉文回憶，隧址的選擇歷時最久。
在長度方面，團隊提出了2公里、4公里、7公里等多個方案，每個方案涉及的規(guī)模、投資、難題都不一樣。為此，李玉文率隊從不同線路翻越雀兒山，邊爬邊采集數(shù)據(jù)，因氣候太惡劣，不少設(shè)計人員流鼻血。最終，團隊將隧道長度確定為7公里。
為確定隧道海拔的最佳位置，雀兒山隧道開創(chuàng)了一個先河：氣候選線。有別于常見的根據(jù)地形、地質(zhì)來選擇線路走向的慣例，工程師們在進口、出口處，分別建立了氣象觀測站，用一年的時間觀測、記錄不同海拔高度四季的氣象要素數(shù)據(jù)，并根據(jù)記錄推測、模擬極端氣候的實況，最終選擇了進口4373米、出口4250米的海拔位置，“兩端的氣候條件可以保障全年暢通。”李玉文還補充道，在海拔4000多米的高度建7公里的超長隧道，在世界公路史上尚屬首次。
填空白
用實測得出翔實參數(shù)
在高寒、高海拔地區(qū)動土，還需要解決施工人員缺氧的問題。
在設(shè)計階段，工程師們就需要考慮用什么樣的方式來供氧，供多少氧氣才夠。為了將沉重的氧氣瓶從工人身上“解放”，工程師們創(chuàng)造性地設(shè)計了一個鋼管結(jié)構(gòu)的供氧臺，外形像拱橋，每隔幾米就有一個花灑式的噴頭，氧氣噴出來，彌漫在作業(yè)區(qū)域。 同時，為讓通道內(nèi)有良好的通風，確保汽車尾氣能夠有效排出去，隧道里要安裝多少風機，也經(jīng)過了4次實測、計算。李玉文介紹，既有的公路建設(shè)規(guī)范中，只有海拔2000米以下的汽車尾氣排放指標參數(shù)，為了弄清楚海拔4000多米的汽車尾氣排放指標，設(shè)計團隊采用不同車型，從海拔500米左右到5050米，進行了4000多公里路程連續(xù)的實測，得出了翔實的數(shù)據(jù)，這也填補了相應(yīng)規(guī)范參數(shù)的空白。
借地形
巧妙選擇洞口位置減災(zāi)
貫通雀兒山，是一次“人定勝天”的較量。但在具體的施工細節(jié)中，工程師們又巧妙地利用了自然環(huán)境。
隧道口子開在何處，讓工程師們煞費苦心。經(jīng)過勘察，設(shè)計團隊將洞口選在了山脊處，利用自然地形，避免山頂雪崩、積雪封住洞口。更巧妙的是，工程師們發(fā)現(xiàn)離出口不遠的地方有一處溫泉，于是，他們將溫泉水引下來，從出口處流過，相當于在地下鋪設(shè)了一道暖氣管，讓道路不會因低溫結(jié)冰。
雀兒山隧道建設(shè)工期5年，但從接手設(shè)計到方案通過，歷經(jīng)項目調(diào)研、地質(zhì)勘察、氣象觀測、隧道測設(shè)以及科學研究，足足花了10年時間。雀兒山隧道項目負責人鄧金龍說，雀兒山的地形、氣象特別復(fù)雜，方案不知反復(fù)多少次，經(jīng)歷了無數(shù)次專家的疑問、質(zhì)詢，直至所有數(shù)據(jù)翔實，足以說服專家組，才實施建設(shè)。
雀兒山隧道預(yù)計2017年通車，屆時，來往車輛通過該路段，將由以前的兩三個小時縮短到10分鐘，而且全年暢通。
揭秘
11月10日，省交通運輸廳公路設(shè)計院隧道分院院長林國進前往雀兒山，見證由該院設(shè)計團隊負責的雀兒山隧道的貫通，“2002年8月，項目組開啟了隧道的前期研究，如今終于即將建成，真是百感交集。”
雀兒山隧道是世界上海拔最高的特長公路隧道。為什么要在海拔4300米左右的位置建隧道？規(guī)劃建設(shè)面臨哪些困難？設(shè)計團隊又是如何突破了這些難點？
□本報記者 王眉靈
開先河
根據(jù)氣候選擇海拔位置
在國道317線上，雀兒山隧道是一個“咽喉”。主峰海拔高6168米，雀兒山被稱作“川藏第一險”。多年前開路先鋒披荊斬棘建成的國道，最高點處于海拔5050米，一年中約有半年時間因冰雪封路。“新建的雀兒山隧道，將確保常年通行，不會因雪或冰封路。”林國進說。
要實現(xiàn)這個目標，并不容易。海拔高了，容易積雪封路；海拔低了，則要拉長隧道的長度。
省交通運輸廳公路設(shè)計院副院長李玉文回憶，隧址的選擇歷時最久。
在長度方面，團隊提出了2公里、4公里、7公里等多個方案，每個方案涉及的規(guī)模、投資、難題都不一樣。為此，李玉文率隊從不同線路翻越雀兒山，邊爬邊采集數(shù)據(jù)，因氣候太惡劣，不少設(shè)計人員流鼻血。最終，團隊將隧道長度確定為7公里。
為確定隧道海拔的最佳位置，雀兒山隧道開創(chuàng)了一個先河：氣候選線。有別于常見的根據(jù)地形、地質(zhì)來選擇線路走向的慣例，工程師們在進口、出口處，分別建立了氣象觀測站，用一年的時間觀測、記錄不同海拔高度四季的氣象要素數(shù)據(jù)，并根據(jù)記錄推測、模擬極端氣候的實況，最終選擇了進口4373米、出口4250米的海拔位置，“兩端的氣候條件可以保障全年暢通。”李玉文還補充道，在海拔4000多米的高度建7公里的超長隧道，在世界公路史上尚屬首次。
填空白
用實測得出翔實參數(shù)
在高寒、高海拔地區(qū)動土，還需要解決施工人員缺氧的問題。
在設(shè)計階段，工程師們就需要考慮用什么樣的方式來供氧，供多少氧氣才夠。為了將沉重的氧氣瓶從工人身上“解放”，工程師們創(chuàng)造性地設(shè)計了一個鋼管結(jié)構(gòu)的供氧臺，外形像拱橋，每隔幾米就有一個花灑式的噴頭，氧氣噴出來，彌漫在作業(yè)區(qū)域。 同時，為讓通道內(nèi)有良好的通風，確保汽車尾氣能夠有效排出去，隧道里要安裝多少風機，也經(jīng)過了4次實測、計算。李玉文介紹，既有的公路建設(shè)規(guī)范中，只有海拔2000米以下的汽車尾氣排放指標參數(shù)，為了弄清楚海拔4000多米的汽車尾氣排放指標，設(shè)計團隊采用不同車型，從海拔500米左右到5050米，進行了4000多公里路程連續(xù)的實測，得出了翔實的數(shù)據(jù)，這也填補了相應(yīng)規(guī)范參數(shù)的空白。
借地形
巧妙選擇洞口位置減災(zāi)
貫通雀兒山，是一次“人定勝天”的較量。但在具體的施工細節(jié)中，工程師們又巧妙地利用了自然環(huán)境。
隧道口子開在何處，讓工程師們煞費苦心。經(jīng)過勘察，設(shè)計團隊將洞口選在了山脊處，利用自然地形，避免山頂雪崩、積雪封住洞口。更巧妙的是，工程師們發(fā)現(xiàn)離出口不遠的地方有一處溫泉，于是，他們將溫泉水引下來，從出口處流過，相當于在地下鋪設(shè)了一道暖氣管，讓道路不會因低溫結(jié)冰。
雀兒山隧道建設(shè)工期5年，但從接手設(shè)計到方案通過，歷經(jīng)項目調(diào)研、地質(zhì)勘察、氣象觀測、隧道測設(shè)以及科學研究，足足花了10年時間。雀兒山隧道項目負責人鄧金龍說，雀兒山的地形、氣象特別復(fù)雜，方案不知反復(fù)多少次，經(jīng)歷了無數(shù)次專家的疑問、質(zhì)詢，直至所有數(shù)據(jù)翔實，足以說服專家組，才實施建設(shè)。
雀兒山隧道預(yù)計2017年通車，屆時，來往車輛通過該路段，將由以前的兩三個小時縮短到10分鐘，而且全年暢通。
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