川報觀察 2020-05-18 11:33 

川報觀察記者 王眉靈/文 肖雨楊/圖、視頻 剪輯 朱文博

今天上午11時許，隨著最后一段橋面梁的吊裝到位，四川合江長江公路大橋的主梁成功合龍，大橋主體工程關鍵節(jié)點完成建設，為2020年底建成通車奠定基礎。

合江長江公路大橋是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，507米主跨和兩個80.5米的邊跨組成了668米長的主橋，遠遠看去，一座壯觀的紅色拱橋兩側(cè)有著兩個小拱，宛如一只燕子展翅飛翔，“飛燕式”由此得名。

這樣的設計可不是為了好看。合江長江公路大橋設計代表、四川公路設計院高級工程師汪洋介紹，鋼管混凝土拱橋具有承載能力高、工程造價節(jié)約的特點，但大跨徑推力拱橋適用于地基承載能力高的地質(zhì)，合江長江公路大橋的橋址地基承載能力不足，因地制宜，設計采用了飛燕拱結(jié)構(gòu)，通過“雙翅”的推力結(jié)合主墩和系桿平衡主拱兩端的壓力，從而達到橋梁自體平衡；并創(chuàng)新性地將鋼管混凝土系桿拱橋的主跨，提升到了507米。此前，同類型的橋梁主跨僅200多米。

在合江長江公路大橋的上游幾公里處，是同樣采用鋼管混凝土橋型的瀘渝高速合江長江一橋，也由四川公路設計院設計。合江長江一橋是一座推力拱橋，主跨536米，2019年包攬了中國土木工程詹天佑獎、魯班獎，和有著橋梁界“諾貝爾獎”之譽的“喬治·理查德森獎”。它代表著四川鋼管混凝土橋梁的研發(fā)高度，為合江長江公路大橋的主跨從200多米一舉跨越到500多米奠定了基礎。作為一座無推力拱橋，合江長江公路大橋的順利建設，也是鋼管混凝土拱橋技術的又一次突破，為鋼管混凝土拱橋更廣泛的推廣應用提供了技術支撐。

創(chuàng)新的設計，讓鋼管混凝土橋梁再次跨過長江，徹底結(jié)束兩岸群眾擺渡過江的歷史，為合江縣江北片區(qū)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及縣城共40余萬人口密切往來提供了一條便捷通道、康莊大道。

設計為什么要采用鋼管混凝土橋梁這種橋型？“它比其他橋型節(jié)約造價9000多萬元?！蓖粞笳f，合江縣是烏蒙山區(qū)的貧困縣，2018年才退出省級貧困縣序列，作為當?shù)孛撠毠躁P鍵性民生工程、民心工程，合江長江公路大橋從規(guī)劃建設之初，就考慮在確保安全的前提下，提高其經(jīng)濟性，鋼管混凝土橋梁正好兼具這些優(yōu)點。也因此，設計師們摳破頭皮、著力創(chuàng)新，成功實現(xiàn)了鋼管混凝土系桿拱橋的大跨徑跨越，也“一不小心”再次創(chuàng)下新的世界紀錄。

合江長江公路大橋?qū)こ淘靸r的節(jié)約，體現(xiàn)在方方面面。大橋主拱有40個節(jié)段，傳統(tǒng)方式是在工廠加工完成后，拆成方便組裝的零件運輸?shù)焦さ?，現(xiàn)場DIY后進行安裝。在合江長江公路大橋的建設過程中，四川公路設計院發(fā)明了“基于制造、運輸、安裝一體化的單元”專利，一個單元代表一個節(jié)段，在位于上海的工廠生產(chǎn)出來后，不拆零，而是整體通過水路運輸，經(jīng)長江逆流而上運至合江，直接進行吊裝。這一發(fā)明，將一個節(jié)段的安裝完成時間由3-5天縮短到了1-2天，大大節(jié)省了現(xiàn)場安裝時間和高空作業(yè)時間，也節(jié)約了工程造價。