川觀新聞?dòng)浾?王眉靈 攝影 華小峰 視頻 吳楓
【院士名片】
鄭皆連
橋梁工程專家，中國(guó)工程院院士、教授級(jí)高級(jí)工程師，廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授、博士研究生導(dǎo)師。
79歲的鄭皆連精神矍鑠，說(shuō)起話來(lái)，一口純正的四川話讓人感覺(jué)親切。離開(kāi)四川到外地工作已55年仍“鄉(xiāng)音未改”，正如他對(duì)拱橋的堅(jiān)持和熱愛(ài)。
這次回到家鄉(xiāng)，將有什么合作？對(duì)四川的交通發(fā)展、橋梁建設(shè)有什么建議？9月16日，鄭皆連接受記者專訪，娓娓道來(lái)。
談紀(jì)錄：
700米跨徑拱橋指日可待，研究走在需求前面
記者：由你主持設(shè)計(jì)建設(shè)的廣西天峨龍灘特大橋跨徑達(dá)600米，將是世界上跨徑最大的拱橋。目前進(jìn)展如何？
鄭皆連：今天澆筑拱座最后一層混凝土，有望在2021年也就是明年的7月1日開(kāi)始安裝骨架，2022年澆筑外包混凝土，在當(dāng)年建成通車(chē)。這個(gè)工程又是世界上的一個(gè)標(biāo)志性工程。
記者：拱橋的跨徑在不斷增加。對(duì)紀(jì)錄，你怎么看？
鄭皆連：拱橋是一種傳統(tǒng)的老橋型，它的耐久性和受力性非常好，這些年來(lái)，拱橋的跨徑一直在增長(zhǎng)，以平均每年1.5米的速度。
萬(wàn)縣長(zhǎng)江公路大橋
1997年，主跨420米的萬(wàn)縣長(zhǎng)江公路大橋問(wèn)世，打破了當(dāng)時(shí)世界上已建成的最大跨度鋼筋混凝土拱橋——南斯拉夫克爾克橋（393米）的記錄，成為同類橋型的世界之最，后來(lái)拿下了國(guó)內(nèi)外所有大獎(jiǎng)；這個(gè)記錄保持了20年，直到2016年，被同樣是我指導(dǎo)的滬昆鐵路北盤(pán)江特大橋打破，主跨445米；現(xiàn)在是600米，又提高了155米。這是什么概念呢？5年時(shí)間完成了平均速度100年才能完成的事。
我們的拱橋跨徑能夠做這么大，有多年的努力，有科研的支撐，有和四川公路設(shè)計(jì)院（注：指四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司）合作，都是分不開(kāi)的。
記者：下一個(gè)100米，還有多遠(yuǎn)？
鄭皆連：依托在建世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——廣西平南三橋，我們和四川公路設(shè)計(jì)院聯(lián)合攻關(guān)，保證平南三橋的順利建成以及研究700米級(jí)拱橋的可行性，目前已取得突破性成果。
廣西平南三橋
記者：700米級(jí)跨徑的拱橋，什么時(shí)候可以看到？
鄭皆連：這個(gè)700米，是鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的。修多大跨徑的橋不是我們想要做多大，而是必須有這種條件、有這個(gè)需要。之所以會(huì)做這個(gè)研究，是廣西規(guī)劃了一條高速公路，要經(jīng)過(guò)梧州附近的西江，水面有600多米，必須要修更大跨徑的橋才過(guò)得去，而且更經(jīng)濟(jì)、更安全、更節(jié)約資源。
修橋，我的觀點(diǎn)是能小就不大，不是為了去爭(zhēng)“世界第一”而創(chuàng)紀(jì)錄，但是我們要有能力去解決大跨徑的需求，所以我們的研究要走在前面。
記者：不斷創(chuàng)新，是為了能解決問(wèn)題。
鄭皆連：對(duì)。
談合作：
堅(jiān)持做拱橋攀高峰，打造國(guó)家缺少的樣本
記者：你剛才多次提到和四川公路設(shè)計(jì)院的合作。接下來(lái)還有什么合作計(jì)劃？
鄭皆連：我們和四川公路設(shè)計(jì)院的合作歷史悠久，這次來(lái)，廣西大學(xué)和四川公路設(shè)計(jì)院又簽了一個(gè)5年戰(zhàn)略合作協(xié)議。廣西天峨龍灘特大橋是我們接下來(lái)要攀登的又一座高峰，對(duì)這座600米跨徑的大橋，我們不但要把它建成，還要建好，還想通過(guò)建設(shè)誕生一些示范或名片，這也是我們國(guó)家所缺少的。
記者：為什么是四川公路設(shè)計(jì)院？
鄭皆連：拱橋的優(yōu)點(diǎn)很多，但是它的施工和設(shè)計(jì)相對(duì)而言比較困難，要把它做好，擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)就比較大。有的單位因?yàn)檫@些原因不敢輕易嘗試，但四川公路設(shè)計(jì)院恰恰在這方面很有建樹(shù)，四川山區(qū)多，他們一直在堅(jiān)持，特別是1991年誕生第一座鋼管混凝土橋梁以來(lái)，在這種類型和結(jié)構(gòu)形式的橋梁上做了很多探索和創(chuàng)新。過(guò)去幾年，我們的合作也取得了實(shí)實(shí)在在的成果，在提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的研究、500米級(jí)鋼管混凝土拱橋新技術(shù)等方面，都有成果。
今年5月，我們獲得了第二屆全國(guó)創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)，這個(gè)獎(jiǎng)三年評(píng)一次，每次只評(píng)10個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們是代表重大工程的唯一獲獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)，和三代半導(dǎo)體、復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)、鐘南山團(tuán)隊(duì)等同時(shí)獲獎(jiǎng)。
合江長(zhǎng)江一橋
能拿下這個(gè)獎(jiǎng)，在于拱橋建設(shè)的實(shí)際創(chuàng)新成果突出，近年來(lái)我們實(shí)現(xiàn)了三個(gè)世界第一：當(dāng)時(shí)世界上最大跨徑的鋼管混凝土拱橋四川合江長(zhǎng)江一橋（跨徑530米），世界上最大跨徑的鐵路鋼管混凝土拱橋拉林鐵路雅魯藏布江藏木特大橋（跨徑430米）、目前世界最大跨徑拱橋廣西平南三橋（跨徑575米）的設(shè)計(jì)建設(shè)。這三個(gè)世界第一，四川公路設(shè)計(jì)院參加的就有兩個(gè)。所以，在我核心團(tuán)隊(duì)的15名成員里，四川公路設(shè)計(jì)院總工牟廷敏排名第二，僅次于我，團(tuán)隊(duì)里其他人都心服口服。
記者：對(duì)“風(fēng)險(xiǎn)”，你怎么看？
鄭皆連：險(xiǎn)不險(xiǎn)，主要還是認(rèn)識(shí)夠不夠的問(wèn)題，你研究到位了、認(rèn)識(shí)到位了，自然就不存在險(xiǎn)了。
談應(yīng)用：
加大創(chuàng)新和突破，在山區(qū)建更多拱橋
記者：你說(shuō)過(guò)，橋梁是中國(guó)的一張科技名片，而拱橋恰恰是在橋梁中可能首先從大國(guó)變?yōu)閺?qiáng)國(guó)的一個(gè)突破口。為什么這么說(shuō)？
鄭皆連：趙州橋1400多年了，至今還在提供服務(wù)；盧溝橋800多年了，還在跑400噸的平板車(chē)。拱橋是我國(guó)的瑰寶，是國(guó)內(nèi)歷史傳承最長(zhǎng)、中國(guó)人原創(chuàng)性最多、也被世界公認(rèn)的一種橋梁。全世界的大跨徑拱橋，絕大多數(shù)都在中國(guó)，從橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)，我們有很好的基礎(chǔ)。
隨著我們科研的加強(qiáng)、成果的發(fā)布，對(duì)拱橋的認(rèn)識(shí)度和認(rèn)同度也會(huì)加強(qiáng)。比如2019年12月廣西召開(kāi)一個(gè)世界拱橋創(chuàng)新技術(shù)大會(huì)，平南三橋就作為一個(gè)重要的參觀點(diǎn)，德國(guó)、克羅地亞的專家評(píng)價(jià)非常高，他們沒(méi)想到拱橋工廠化的程度這么高！在有條件的地方，我們拱橋的工廠化已經(jīng)達(dá)到85%。
記者：你曾在拉林鐵路上指導(dǎo)設(shè)計(jì)了一座拱橋，在川藏鐵路拉“最難段”的建設(shè)中，還會(huì)繼續(xù)應(yīng)用么？
鄭皆連：川藏鐵路要跨很多峽谷，拱橋是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的一種橋梁。首先，它的維護(hù)費(fèi)用最少，一次投資有可能最少；第二，它抗風(fēng)能力特別強(qiáng)，川藏鐵路橋隧比特別高，隧道出來(lái)就是橋梁，火車(chē)一出洞必然會(huì)遭到橫向風(fēng)的襲擊，而拱橋恰恰是抗風(fēng)最強(qiáng)的一種結(jié)構(gòu)。我相信，通過(guò)我們這些實(shí)踐，會(huì)對(duì)川藏鐵路等方案的選擇產(chǎn)生重大影響。
記者：讓拱橋得到更多的推廣、應(yīng)用，你認(rèn)為最重要的是什么？
鄭皆連：任何一種橋型都有它適合修建的條件，拱橋絕不可能包打天下，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，很多地方最應(yīng)該選擇拱橋的，卻由于認(rèn)識(shí)不夠、擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)等，而把它拋棄了，這是對(duì)國(guó)家的一種損失。因?yàn)楣皹蚴亲罱?jīng)濟(jì)的一種橋型，特別在貧困地區(qū)，實(shí)用性大。所以，我希望我們做橋梁設(shè)計(jì)的，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不要人云亦云，能認(rèn)真地研究，更多的去堅(jiān)持，更多的做一些創(chuàng)新和突破。
記者：作為家鄉(xiāng)人，你對(duì)四川的交通發(fā)展如何評(píng)價(jià)？加快“交通強(qiáng)省”建設(shè)，你認(rèn)為四川應(yīng)該如何做？
鄭皆連：這些年來(lái)，四川交通得到了非常大的發(fā)展，已經(jīng)建成了7000多公里的高速公路，還在建更多的高速公路、高速鐵路，把這些建成后，出行將會(huì)非常方便。
接下來(lái)的交通建設(shè)難度會(huì)很大，比較容易修的、差不多都修了，剩下的恰恰是最難啃的骨頭。最困難的是要向西部發(fā)展，向川西北高原地區(qū)、涉藏區(qū)域前進(jìn)，這些區(qū)域高海拔、大山谷、多地質(zhì)災(zāi)害，一定會(huì)遇到非常多的問(wèn)題。而山區(qū)恰恰是拱橋的天下，解決這些問(wèn)題，要靠科技，要靠投入，靠我們橋梁人的堅(jiān)持。
（橋梁圖片由四川公路設(shè)計(jì)院提供）
（轉(zhuǎn)自川觀新聞：https://cbgc.scol.com.cn/news/372896?0=&from=timeline）
川公網(wǎng)安備 51010702000034號(hào)
