2021年1月1日0時(shí)，巴中至萬(wàn)源高速公路建成通車，路線起于巴中市巴州區(qū)清江鎮(zhèn)，與巴達(dá)高速公路相接，經(jīng)太平鄉(xiāng)、麻石鎮(zhèn)、芝苞鄉(xiāng)、草壩鎮(zhèn)、黃鐘鎮(zhèn)、長(zhǎng)石鄉(xiāng)，止于萬(wàn)源市北側(cè)官渡鎮(zhèn)接達(dá)陜高速。全長(zhǎng)約120公里，采用設(shè)計(jì)速度80km/h、路基寬度24.5米的四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，由我公司承擔(dān)B2段60.759km勘察設(shè)計(jì)并牽頭納總?cè)€。
科技引領(lǐng) 應(yīng)對(duì)高瓦斯 確保施工安全
該項(xiàng)目B2段共設(shè)置隧道25084.5m/12座，隧線比為41.3%。多座隧道穿越滑坡體、斷層破碎帶、瓦斯地層、巖溶地層等不良地質(zhì)。王家?guī)r特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)4.958km，是全線控制性工程，在施工中由低瓦斯隧道變更為高瓦斯隧道，對(duì)此，我公司采用高瓦斯地層隧道襯砌防水板全封閉，避免瓦斯氣體通過(guò)施工縫進(jìn)入隧道內(nèi)部；瓦斯工區(qū)的防水卷材搭接采取冷粘法，并加強(qiáng)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、瓦斯檢測(cè)、施工通風(fēng)，確保施工及人員安全。同時(shí)，依托該項(xiàng)目，針對(duì)瓦斯隧道施工，我公司強(qiáng)化科研攻關(guān)，獲實(shí)用新型專利2項(xiàng)，有力支撐了施工方案比選及實(shí)施。
精細(xì)設(shè)計(jì) 嚴(yán)格把控 實(shí)現(xiàn)安全交疊
該項(xiàng)目羊子嶺隧道與既有鐵路隧道交疊，兩隧道最小凈距僅15.98米，且圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，為克服凈距小且地質(zhì)惡劣的難題，我公司精細(xì)設(shè)計(jì)，交疊段采用管梁式襯砌，減少新建公路隧道對(duì)鐵路隧道受力影響。在施工工序上，采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法，以非爆破開(kāi)挖方式施工，并嚴(yán)格控制施工步距。在交疊段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用C2級(jí)，即地質(zhì)調(diào)查分析、遠(yuǎn)距離物探、近距離物探同時(shí)開(kāi)展，必要時(shí)采用鉆孔驗(yàn)證。同時(shí)，加強(qiáng)交疊段公路隧道監(jiān)控量測(cè)和鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)。最終，確保兩條隧道安全交疊。
預(yù)防為先 強(qiáng)化支護(hù) 克服不良地質(zhì)
B2段路線多在溪河兩岸斜坡布設(shè)，巖體風(fēng)化嚴(yán)重，表層易于風(fēng)化、水解，巖層軟弱相間，巖土體疏松，抗滑能力較差。其中，糖坊梁隧道進(jìn)口段穿越兩個(gè)滑坡，我公司堅(jiān)持預(yù)防為先，強(qiáng)化支護(hù)，以“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)、早封閉”為指導(dǎo)原則，采用合理的施工方案，在巴中端洞口開(kāi)挖前進(jìn)行預(yù)加固，在洞口抗滑樁和地表注漿加固實(shí)施后再開(kāi)挖隧道。加強(qiáng)施工期間超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，盡可能探明掌子面前方圍巖及軟弱結(jié)構(gòu)面等不良地質(zhì)情況，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整治理方案。
巴萬(wàn)高速公路是四川省第一個(gè)采取“BOT+政府股權(quán)”合作模式實(shí)施的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，并被納入財(cái)政部第四批PPP示范項(xiàng)目。2020年12月10日，該項(xiàng)目巴州至通江段21公里先期建成通車，結(jié)束了中國(guó)紅軍之鄉(xiāng)通江縣不通高速公路的歷史，實(shí)現(xiàn)四川秦巴山集中連片貧困地區(qū)全部縣通高速公路。項(xiàng)目全線建成通車，對(duì)增強(qiáng)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射帶動(dòng)作用，加快革命老區(qū)和貧困地區(qū)發(fā)展、改善民生、促進(jìn)沿線優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)，以及區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和推進(jìn)秦巴片區(qū)扶貧開(kāi)發(fā)具有重要意義。
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