6月25日，在天府國際機(jī)場投運前夕，公司董事、副總經(jīng)理蔣勁松受邀作客省政府網(wǎng)站在線訪談，圍繞“連通成渝服務(wù)雙城?創(chuàng)新打造平安智慧大通道”主題，介紹了我公司在成都天府國際機(jī)場高速公路高標(biāo)準(zhǔn)、新理念等方面設(shè)計上創(chuàng)造了三個“首次”以及配套服務(wù)便利性、行駛舒適性、道路環(huán)保設(shè)計、沿途景觀打造等方面的創(chuàng)新。作為該機(jī)場綜合集疏運體系的重要組成部分，成都天府國際機(jī)場高速公路已于去年12月底建成通車。這是四川省內(nèi)首條新建雙向8車道高速公路，也是城市高速公路創(chuàng)新示范工程。該項目不僅滿足成都市區(qū)直達(dá)天府國際機(jī)場的交通需要，集散空港民航交通，還兼顧成渝第四通道和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的需要，對服務(wù)“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，打造中國經(jīng)濟(jì)增長“第四極”具有重要作用。勘察設(shè)計二分院龔臻、王義鑫，隧道分院蔚艷慶等同志作為設(shè)計團(tuán)隊專家一同參與訪談并答網(wǎng)友提問。多家主流媒體對本次訪談進(jìn)行了同步實時轉(zhuǎn)播，據(jù)不完全統(tǒng)計，通過新華網(wǎng)、川觀新聞、四川發(fā)布、封面新聞、四川觀察、省政府網(wǎng)站等各大端口瀏覽量分別為48.7萬、42.3萬、39.6萬、37.4萬、46.1萬、73.7萬，累計近290萬，充分展現(xiàn)了我公司以成都天府國際機(jī)場高速公路等省廳重大項目為依托，在交通強(qiáng)省建設(shè)中貢獻(xiàn)的川院智慧和川院力量。
川觀新聞、封面新聞、四川觀察等主流媒體進(jìn)行了跟蹤報道。
省政府網(wǎng)站專題網(wǎng)頁：http://www.sc.gov.cn/10462/c107148/newzxft.shtml
以下為訪談實錄：
主持人：
各位網(wǎng)友大家上午好！歡迎參與四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目。成都天府國際機(jī)場即將于6月底前開航運行，該機(jī)場投用后，成都將成為繼北京、上海后我國內(nèi)地第3個擁有雙國際機(jī)場的城市。作為該機(jī)場綜合集疏運體系的重要組成部分，成都天府國際機(jī)場高速公路已于去年12月底建成通車。這是四川省內(nèi)首條新建雙向8車道高速公路，也是城市高速公路創(chuàng)新示范工程。該項目不僅滿足成都市區(qū)直達(dá)天府國際機(jī)場的交通需要，集散空港民航交通，還兼顧成渝第四通道和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的需要，對服務(wù)“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，打造中國經(jīng)濟(jì)增長“第四極”具有重要作用。為了讓廣大網(wǎng)友深入了解成都天府國際機(jī)場高速公路在高標(biāo)準(zhǔn)、新理念等方面設(shè)計的諸多亮點、看點，今天，我們非常榮幸的邀請到了成都天府國際機(jī)場高速公路的設(shè)計單位——四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（簡稱省公路設(shè)計院公司）副總經(jīng)理蔣勁松，就“連通成渝服務(wù)雙城?創(chuàng)新打造平安智慧大通道”主題與廣大網(wǎng)友進(jìn)行在線交流。同時今天來到我們直播間的還有該項目設(shè)計團(tuán)隊的3位專家，他們分別是：他們分別是：省公路設(shè)計院公司二分院副院長、教授級高級工程師龔臻；省公路設(shè)計院公司二分院總工程師、高級工程師王義鑫；省公路設(shè)計院公司隧道分院高級工程師蔚艷慶。歡迎各位。蔣總，首先請您給我們的網(wǎng)友們打個招呼吧。
省公路設(shè)計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
主持人好！各位網(wǎng)友，大家好！非常高興能在省政府網(wǎng)站和大家作交流，分享我們在打造成都天府國際機(jī)場高速公路這一精品項目過程中所作的一些創(chuàng)新工作。
主持人：
歡迎蔣總。我們知道成都天府國際機(jī)場高速公路是省內(nèi)首條新建8車道高速，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，請簡要介紹一下高標(biāo)準(zhǔn)高在哪？
省公路設(shè)計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
成都天府國際機(jī)場高速公路總長69.7公里，它的高標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在速度快、路面寬、路網(wǎng)密等幾個方面。天府國際機(jī)場高速公路全線設(shè)置互通式立交10處，服務(wù)區(qū)1處，橋隧比達(dá)到47.7%，工程總造價165.3億元，設(shè)計速度采用120km/h，從三環(huán)路到天府國際機(jī)場只需35分鐘。全線標(biāo)準(zhǔn)寬度是42米，設(shè)置有8個車道；但局部設(shè)置10車道，加寬為49.5米；最寬的T1-T2互通設(shè)置12車道，寬達(dá)57米。整個全線北起成都三環(huán)路，依次連接成都繞城高速、成自瀘高速、二繞高速、三繞高速、成宜高速、資潼高速，并與周邊路網(wǎng)，比如京昆高速、廈蓉高速、滬蓉高速等高速相連，從而形成了成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)“北上、南下、東進(jìn)、西行”四通八達(dá)的交通出行主動脈，在與天府國際機(jī)場、雙流機(jī)場、成渝客專、成自高鐵、地鐵18號線、地鐵13號線、機(jī)場北線快速路、機(jī)場南線快速路等綜合交通運輸體系無縫銜接、轉(zhuǎn)換，形成了區(qū)域內(nèi)非常完善的航空、高鐵、地鐵、公路網(wǎng)綜合交通運輸體系。
主持人：
請問成都天府國際機(jī)場高速公路在功能定位和設(shè)計方案方面，你們團(tuán)隊是如何考慮的？
省公路設(shè)計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
成都天府國際機(jī)場高速公路不僅僅是一條連接機(jī)場的高速公路，還是連接成都“主城區(qū)”和“天府新區(qū)”的重要通道，更要承擔(dān)往重慶方向長途過境大交通量的大走廊。所以，設(shè)計之初，成都天府國際機(jī)場高速公路就以打造集疏運綜合交通體系為設(shè)計定位。
首先，我們基于“以人為本、安全至上”的設(shè)計理念，創(chuàng)新性開展路線總體方案研究。在合理選用路線走廊的基礎(chǔ)上，窮盡所有設(shè)計方案，充分研究主城區(qū)、天府新區(qū)等6個設(shè)計起點，以及起點至白鷺灣、成渝客專并線段、龍泉山隧道軸線段、天府國際機(jī)場空港新城段等4段重點總體方案、2個機(jī)場之間的直連方案以及3個項目終點方案，通過多層次優(yōu)選方案，提高總體設(shè)計質(zhì)量。其次，我們采用了雙起點，分別對接成都主城區(qū)、天府新區(qū)，最大程度縮短成都市這兩大交通源與天府機(jī)場之間的時空距離，從而降低全社會的時間成本。還有，我們要處理好高速公路與城市規(guī)劃發(fā)展之間的關(guān)系，所以天府機(jī)場高速公路設(shè)置了足夠多的橋梁為臨空港區(qū)規(guī)劃建設(shè)預(yù)留需要的通道，為適應(yīng)城市下一步的發(fā)展布局做好了準(zhǔn)備，從而極大地提高了項目的綜合社會經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)了天府國際機(jī)場“立足成都、服務(wù)四川、輻射西南、連接世界”的發(fā)展目標(biāo)，形成了“有效銜接，快速疏解”的集疏運綜合交通體系。
主持人：
據(jù)了解，成都天府國際機(jī)場高速公路創(chuàng)造了多個“首次”，請省公路設(shè)計院公司二分院的總工程師王義鑫為我們介紹一下有哪些個首次？
省公路設(shè)計院公司二分院總工程師王義鑫:
好的，主持人。第一個“首次”是天府國際機(jī)場高速公路在省內(nèi)首次采用雙起點設(shè)計，白鷺灣起點勾通了成都市主城區(qū)，高廟山起點對接了天府新區(qū)，其中對接主城區(qū)這一段更是在省內(nèi)新建高速公路里面首次采用了8車道標(biāo)準(zhǔn)。
第二個“首次”是天府國際機(jī)場T1-T2互通在省內(nèi)立交中首次采用主線分合流設(shè)計。一般機(jī)場高速公路只承擔(dān)了城區(qū)與機(jī)場之間的通行功能，而天府國際機(jī)場高速公路既要解決成都市區(qū)與天府機(jī)場之間的通行，還要承擔(dān)成都與重慶之間的長途運輸任務(wù)，這兩大功能的轉(zhuǎn)換正好是通過T1—T2互通來完成。大家都知道互通區(qū)一般要減速，車道要變小，而T1—T2互通采用分合流設(shè)計，實現(xiàn)了成都市區(qū)進(jìn)出機(jī)場，成都連接重慶都可以達(dá)到120km/h的設(shè)計速度。同時，這兩個方向都不需要減速，并且車道數(shù)也沒有壓縮。8車道進(jìn)出了天府國際機(jī)場，6車道來往重慶，互通區(qū)最寬處有12個車道，57米寬，也創(chuàng)造了國內(nèi)新建高速車道數(shù)、路基寬度之最。設(shè)計中綜合考慮機(jī)場規(guī)劃、占地、造價等因素，采用了分開收費的T形互通，在機(jī)場外1公里分別設(shè)置了成都側(cè)收費站、資陽側(cè)收費站，實現(xiàn)了各方向最便捷的來往天府機(jī)場。通過交通仿真，確定以小客車為主的成都至機(jī)場方向的交通從左側(cè)分流，兼有客貨混行的成都至重慶方向的交通從右側(cè)分流，最大限度減少了重型車車流交織，提高了行車安全。
第三個“首次”就是我們的龍泉山隧道，在全國新建高速公路隧道里面首次采用了4洞10車道的設(shè)計方案。4個并行分離的隧道，車道數(shù)依次布置2+3+3+2，這種設(shè)計帶來了三大好處。一是分車型行駛，中間雙洞共6個車道為小客車專運，兩側(cè)雙洞共4個車道為大車專運，采用這種分車型行駛，兩者互不干擾，可以實現(xiàn)隧道內(nèi)小客車限速120Km/h、大車限速100Km/h，創(chuàng)造了四川省內(nèi)高速公路隧道內(nèi)限速的最高紀(jì)錄，也確保了市區(qū)車輛來往機(jī)場的快速通達(dá)性，提高了隧道的通行能力。二是4洞分布形式極大提升了隧道應(yīng)急救援能力，傳統(tǒng)高速公路隧道是左右洞互為救援，而龍泉山隧道4座平行分離的隧道之間布設(shè)有足夠多的橫向通道，中間的隧道可以實現(xiàn)更多方向救援和疏散，效率更高，任意1個洞出現(xiàn)了火災(zāi)等交通事故，剩余的3個洞仍能夠保證成都和機(jī)場之間的快速雙向通行。三是4洞分離的設(shè)計綜合效益更優(yōu)，與傳統(tǒng)的雙洞4個車道的這種設(shè)計相比，我們采用2+3+3+2的4洞設(shè)計方案，減少了超大的開挖斷面，降低了施工難度，縮短了工期約1年，節(jié)約了工程造價3.4個億，同時我們通行能力和服務(wù)水平還更高，這就是我們新機(jī)場高速公路在設(shè)計中的三個首創(chuàng)。謝謝大家。
主持人：
天府國際機(jī)場高速作為城市高速公路，在設(shè)計上遇到了什么困難，有哪些方面的技術(shù)創(chuàng)新？
省公路設(shè)計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
與山區(qū)高速公路或者城際高速公路相比，天府國際機(jī)場高速公路它就是一條城市高速公路，因為成都平原地形地勢比較平坦，地質(zhì)條件也比較簡單，但這不能說我們設(shè)計起來就輕松很簡單。這是因為：第一，在土地利用管理日趨嚴(yán)格的形勢下，城市高速公路它更要面臨土地資源稀缺、城市規(guī)劃限制、通道緊張這些新的制約因素；第二，既然是作為城市高速公路，那么它對配套服務(wù)便利性、行駛舒適性、道路環(huán)保設(shè)計、沿途景觀打造這些方面都提出了更高要求。為此，我們開展了一系列的設(shè)計創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在五個方面，下面我就請我們的技術(shù)專家龔臻，還有蔚艷慶給大家作具體的介紹。
省公路設(shè)計院公司二分院副院長龔臻:
好的，下面我就幾個方面作一下簡要的介紹。首先在綠色公路設(shè)計方面，我們秉持綠色公路設(shè)計理念，減少資源占用，實現(xiàn)社會綜合成本最低。天府國際機(jī)場本身是一個龐大的集疏運綜合交通體系，包含了航空、鐵路、高速、地鐵、快速路等多種交通運輸方式，大家都知道工程建設(shè)會帶來對資源的消耗和占用，我們設(shè)計團(tuán)隊從這一問題著手，通過大范圍深入的方案比選，確定了一套綜合成本最低，社會、經(jīng)濟(jì)效益最佳的方案。我舉3個小例子進(jìn)行介紹：
第一為了最大限度節(jié)約土地資源，我們按照城市高速公路設(shè)計新理念，龍泉山隧道之前路線采用與成渝客專并行的共走廊方案，在滿足技術(shù)規(guī)范要求的前提下，路線盡量靠近既有鐵路，橫向間距一般控制在30m左右，減小對土地的分割，以達(dá)到集約利用土地資源的目的。
第二個小例子，為了提高通道資源的利用效率，我們在天府新區(qū)核心區(qū)路段采用了高架橋左右分幅設(shè)計，充分利用高架橋下空間，布置底層城市快速路，分別在主線和天府支線高架橋下方布設(shè)了6.7公里和10.6公里的底層道路，高速公路與城市快速路一上一下，該方案實施后，兩段共節(jié)約占地約1300畝，相當(dāng)于一次用地，建成了兩條道路，也為城市發(fā)展留下了充足的空間。
第三個例子，由于路網(wǎng)密集，機(jī)場高速全線有10處互通立交，為了減少占地和拆遷，我們力爭做到立交整體布局緊湊，其中有代表性的華龍互通立交，高速主線在此處下穿成渝客專，并需設(shè)置互通與成都五環(huán)路聯(lián)系，還受到河道、高壓鐵塔等地物影響，且高鐵、高速公路、城市快速路相互交叉，設(shè)置常規(guī)全互通立交存在占地多、拆遷多、干擾多的不利因素，經(jīng)過反復(fù)研究，設(shè)計團(tuán)隊巧妙采用單環(huán)變形全苜蓿葉形立交，實現(xiàn)了在400m長度范圍內(nèi)共11條道路成功下穿成渝高鐵既有橋梁，既節(jié)約了占地，又減小了立交建設(shè)對鐵路運營的干擾。
在配套服務(wù)設(shè)計方面，我們深度融合“交通+”理念，打造了超級服務(wù)區(qū)。機(jī)場服務(wù)區(qū)距離天府國際機(jī)場約15公里，是全線建筑設(shè)計的重中之重，設(shè)計階段以“親近、融入、服務(wù)”為目標(biāo)，通過多次比選，最終確定采用“流動的原野”作為設(shè)計方案，從成都往機(jī)場方向一側(cè)，時尚現(xiàn)代風(fēng)格的商業(yè)綜合體依山而建，以半弧形的包容形態(tài)，擁抱地形中已有的自然丘陵，并將大地錦緞、風(fēng)吹田野所形成層疊之感，融入建筑造型。設(shè)計時利用地形高差、保留場地內(nèi)部分山體以形成自然景觀，其余場地采取平場方式進(jìn)行處理。整個場地設(shè)計因地制宜，主樓與山體相互融合，創(chuàng)造出整體感極強(qiáng)，又具有生態(tài)意義的服務(wù)區(qū)布局。遠(yuǎn)期我們的機(jī)場服務(wù)區(qū)將深度融合“交通+”理念，將新增拓展用地約350畝，開啟服務(wù)區(qū)4.0時代，以滿足機(jī)場值機(jī)、候客等待、交通、餐飲、商業(yè)、倉儲、物流等多項功能。
在路面設(shè)計方面，我們多舉措創(chuàng)新提升路面實用功能和行車體驗。天府國際機(jī)場高速公路具有交通量大、橋梁比例高的特點，設(shè)計團(tuán)隊利用自身技術(shù)優(yōu)勢，提供了“設(shè)計——監(jiān)控——試驗——檢測”全過程成套解決方案，為機(jī)場高速量身定做路面設(shè)計。其中表面層采用抗滑、降噪、耐久的高性能瀝青混合料，改善行車舒適性，全面提升駕乘體驗；基層采用抗裂型水泥穩(wěn)定碎石，基層表面采用同步碎石封層，增強(qiáng)了防水和層間粘結(jié)性能，減少早期裂縫；基層和底基層采用雙層28厘米結(jié)構(gòu)組合，在路面結(jié)構(gòu)厚度和造價不變的情況下，節(jié)約了工期，提升了路面整體性；橋面鋪裝邊部預(yù)留路面層間排水通道，防止層間水造成的橋面鋪裝早期病害；隧道鋪裝更是采用復(fù)合式瀝青路面，顯著提高行車安全；貫徹綠色環(huán)保理念，在隧道路面施工過程中采用溫拌技術(shù)，減少對環(huán)境的污染。下面請我的同事接著介紹。
省公路設(shè)計院公司隧道分院高級工程師蔚艷慶:
我接著在智慧交通方面以及環(huán)保方面進(jìn)行介紹。在智慧交通方面，我們采用多項新技術(shù)助力建成智慧高速公路。提到智慧交通，過去我們是實現(xiàn)了“可測、可視、可服務(wù)”的信息化，智慧交通發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)可以做到“實時監(jiān)測預(yù)警、業(yè)務(wù)協(xié)同共享、精準(zhǔn)化決策、精細(xì)化服務(wù)”，通過這些舉措以后可以全面提升整體運營管理水平。第一方面我們應(yīng)用云計算虛擬化技術(shù)，建設(shè)云數(shù)據(jù)中心，這樣可以實現(xiàn)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的互連互通信息共享。第二個方面應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能這兩項技術(shù)，我們進(jìn)行了大數(shù)據(jù)的分析處理。這樣做的好處可以為管理者提供科學(xué)決策依據(jù)。第三個方面我們過去傳統(tǒng)的交通事件檢測器，預(yù)報的準(zhǔn)確率低，而且經(jīng)常出現(xiàn)誤檢漏檢，這種現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致的它的實際應(yīng)用價值比較低。我們目前引進(jìn)了一個交通事件視頻監(jiān)測技術(shù)，通過深度學(xué)習(xí)，實現(xiàn)了交通事件報警預(yù)警、交通運行參數(shù)采集，最終我們可以實現(xiàn)實時路況預(yù)測目的。最后這些數(shù)據(jù)我們可以在我們的管理分中心、管理所，以及我們的手機(jī)移動終端均能實現(xiàn)定位、狀態(tài)顯示以及視頻上傳等功能。
在環(huán)保景觀建筑設(shè)計方面，我們致力于打造最美高速。成都天府國際機(jī)場是作為展示成都城市形象的窗口，景觀設(shè)計我們首先以蜀文化為依托，緊扣天府國際機(jī)場太陽神鳥的主題和國際樞紐的定位，我們?nèi)谌胧皴\的文化元素，以“大美蜀韻、天府錦廊”為景觀設(shè)計理念，通過“一路、三段、八節(jié)點”的模式構(gòu)建序列，我們說的一路就是高速公路為主軸線，三段景觀序列就是神鳥淺灣—萬木爭榮—神鳥迎賓，形成“節(jié)點服務(wù)段落、段落講述主題”，形成重點突出、主次分明的路域景觀。駕乘人員進(jìn)入高速以后可以感受到逐段深入、層層遞進(jìn)的路域環(huán)境。具體到我們方案設(shè)計上也是以大面積的草木以及花草為基底，同時點綴常綠、觀葉觀花等喬木，呈現(xiàn)出一種蜀錦編織、多彩絢爛的景觀概念。同時我們在龍泉山隧道段，為保護(hù)東部新區(qū)張家?guī)r水庫飲用水源，我們設(shè)置了創(chuàng)新性設(shè)計路面徑流收集系統(tǒng)以及應(yīng)急處置雙系統(tǒng)，這樣實現(xiàn)了“清污分流”，即便是發(fā)生一些不良?xì)怏w或者是不良液體的泄漏事故，我們也是可以避免流入張家?guī)r水庫。
在建筑設(shè)計上，我們也別出心裁，力求歷史與現(xiàn)代、閑適與高效之間的動態(tài)平衡，既我們可以表達(dá)當(dāng)?shù)氐牡赜蛱厣?，又不突破空港風(fēng)格，并且空港風(fēng)格的建筑風(fēng)格保持一致，這樣一方面可以強(qiáng)化機(jī)場高速的識別性。我這里介紹兩幅畫面，第一幅就是我們?nèi)€處收費站，我們均采用了一個收費天棚“神鳥展翼”方案，這個方案整體采用雙拱結(jié)構(gòu)，靈動舒展的造型以及與太陽神鳥為靈感的天府機(jī)場形態(tài)遙相呼應(yīng)，微微波動的頂棚形態(tài)猶如神鳥展翅，富有極強(qiáng)的動感，充分融合了天府傳統(tǒng)文化特色。第二幅畫面就是天府機(jī)場高速管理中心，我們設(shè)計更強(qiáng)調(diào)融入自然，使天府管理中心融入自然，打造地景式生態(tài)景觀，單體通過大面積的退臺處理和屋面綠化，消解了龐大建筑群體帶給街區(qū)的壓迫感，同時通過更多形體的散落和組合，打造了內(nèi)外交融的立體式花園，使管理中心也成為我們?nèi)€景觀的一部分。
主持人：
非常感謝兩位專家的詳細(xì)介紹，接下來我們就一起看看網(wǎng)友朋友的問題。
網(wǎng)友“在路上”問道：去年年底成都新機(jī)場高速和成宜高速都已經(jīng)通車，但是天府機(jī)場高速南線進(jìn)度卻很慢，導(dǎo)致成宜高速成為斷頭路，南線預(yù)計什么時候通車？
省公路設(shè)計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
成宜高速它不是斷頭路，目前通過清風(fēng)樞紐互通與成都第三繞城高速轉(zhuǎn)換，接入了高速公路網(wǎng)，可以實現(xiàn)各向交通轉(zhuǎn)換。
根據(jù)目前的工程計劃，機(jī)場高速南線預(yù)計在8月底能夠主線貫通，具備試運營條件。
主持人：
謝謝蔣總的解答。網(wǎng)友“橘子燈”問道：機(jī)場高速南線只有18公里，為什么推進(jìn)得這么慢？為什么不能和成宜高速同時通車？
省公路設(shè)計院公司副總經(jīng)理蔣勁松:
好的。機(jī)場高速南線它全部位于天府機(jī)場周邊的空港新城，所以說機(jī)場高速南線就必須要適應(yīng)城市規(guī)劃、布局，由于空港新城規(guī)劃一直處于動態(tài)調(diào)整中，到2019年才基本確定城市總規(guī)，因此機(jī)場高速南線總體方案也到2019年中才最終明確，這就導(dǎo)致它的施工時間比成宜高速晚了2年，但是我們也在努力地推進(jìn)這個施工，所以說通車時間比成宜高速要晚8個月。
主持人：
網(wǎng)友“夜雨”問道：機(jī)場高速南線能否直達(dá)航站樓，不行的話有無解決辦法？
省公路設(shè)計院公司二分院副院長龔臻:
好的，感謝這位網(wǎng)友的提問。與機(jī)場高速公路南線設(shè)置了T1T2互通，與機(jī)場內(nèi)部的空港大道直接相連是一致的，在機(jī)場高速的南線，也在天府國際機(jī)場的南側(cè)設(shè)置了T3T4互通，與空港大道可以直接相連，通過這個互通，市民朋友現(xiàn)階段可以直接到達(dá)T1、T2航站樓，遠(yuǎn)期T3、T4航站樓開通之后也可以直接到達(dá)。謝謝。
主持人：
網(wǎng)友“麥子”問道：走機(jī)場高速到天府機(jī)場要多久，以及具體路線（比如從哪里進(jìn)，哪里出）？
省公路設(shè)計院公司二分院副院長龔臻：
好的。謝謝這位網(wǎng)友的提問，如果是主城區(qū)的市民朋友要到天府國際機(jī)場，可以選擇從三環(huán)路滿周林互通立交，或者是成都第一繞城高速的白鷺灣互通立交駛?cè)胩旄畽C(jī)場高速，然后在T1T2互通駛出高速，駛?cè)霗C(jī)場，時間大約30-35分鐘；如果是天府新區(qū)或龍泉的市民朋友可以在高廟山互通、車城互通、華龍互通、雙簡互通等立交駛?cè)胩旄畤H機(jī)場高速公路，然后同樣在T1T2互通駛出高速，駛?cè)霗C(jī)場，時間大約20-25分鐘。謝謝。
主持人：
網(wǎng)友“彬彬有禮”問道：如果坐飛機(jī)走錯機(jī)場了怎么辦？
省公路設(shè)計院公司隧道分院高級工程師蔚艷慶：
感謝網(wǎng)友的提問。的確存在這個問題，因為我們有雙機(jī)場，如果大家的確坐錯了，坐到雙流機(jī)場以后，但是你在天府機(jī)場進(jìn)行乘機(jī)，那么我們在雙流機(jī)場天府機(jī)場也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)換，主要通過地鐵，大家可以坐10號線->9號線->18號線。?
當(dāng)然最好提醒廣大網(wǎng)友，一定要留意自己航班的始發(fā)位置，千萬不要走錯機(jī)場。
主持人：
網(wǎng)友“一心”問道：在天府機(jī)場高速設(shè)計和建設(shè)過程中，遇到了哪些困難，如何克服解決的？
省公路設(shè)計院公司二分院總工程師王義鑫：
好的。謝謝這位網(wǎng)友的提問。首先前面已經(jīng)介紹到了天府機(jī)場高速作為天府機(jī)場的綜合集疏運系統(tǒng)的重要組成部分，它必須要符合天府機(jī)場立體網(wǎng)規(guī)劃以及周邊的城市規(guī)劃，所以在設(shè)計過程中需要與大量的城市，還有機(jī)場的規(guī)劃、高鐵、地鐵、市政、石油等各行業(yè)開展大量的協(xié)調(diào)工作，在天府機(jī)場現(xiàn)場指揮部的組織下，所有的參與行業(yè)的設(shè)計和建設(shè)單位幾乎每周要召開兩三次協(xié)調(diào)會，來解決實施過程中遇到的各種問題；
整個項目，前面我們也介紹到了我們有三大首創(chuàng)，比如說是省內(nèi)首條新建的8車道高速公路，同時我們T1T2互通采用的主線分合流等，我們的龍泉山隧道在全國所有新建高速公路隧道里面首次采用了4洞10車道的設(shè)計方案，所以我們在設(shè)計過程中開展了大量的科學(xué)實驗，創(chuàng)新設(shè)計；
整個這個項目是始終貫徹平安品質(zhì)工程、綠色公路、精品工程等理念，在工程質(zhì)量、景觀打造、行車舒適性等方面都貫徹了最高標(biāo)準(zhǔn)要求，所以最終呈現(xiàn)出的這條高速公路不僅可以快捷地到達(dá)天府國際機(jī)場和重慶，同時也體現(xiàn)出了我們四川省和成都市的門戶形象、顏值擔(dān)當(dāng)。謝謝大家。
主持人：
由于時間關(guān)系，我們今天的訪談到這里就要結(jié)束了，非常感謝各位嘉賓做客我們的直播間，帶來耐心的解答。今天的訪談到這里就結(jié)束了，再次感謝大家對四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目的關(guān)注，我們下期節(jié)目不見不散，再見！
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