會議現(xiàn)場 攝影曹菲 封面新聞記者 曹菲 攝影報道 7月29日下午，四川省交通運輸廳召開規(guī)范成都天府機場、雙流機場沿線交通標志標牌設(shè)置工作專題會。記者從會上了解到，《成都雙機場交通標志指引系統(tǒng)總體方案》已出爐，相關(guān)部門正在制定詳細的設(shè)計和施工方案，預(yù)計于8月底完成雙機場沿線交通標志標牌規(guī)范設(shè)置，通過明晰的標志標牌指引旅客走對機場。 現(xiàn)狀 兩大標志設(shè)置問題 影響交通指引效果 7月6日，成都天府國際機場剛剛投運一周，就傳來了令人哭笑不得的消息——超過1500名旅客走錯了機場。根據(jù)行業(yè)監(jiān)管相關(guān)統(tǒng)計信息，指路標志設(shè)置不規(guī)范是導(dǎo)致旅客走錯機場的原因之一。 四川省交通運輸廳公路處有關(guān)負責(zé)人介紹，目前雙機場指路標志設(shè)置主要有兩方面問題：一是指路標志的設(shè)置主要以建設(shè)項目為單元，在項目沿線及與項目直接交叉的節(jié)點設(shè)置的指引，缺乏在全路網(wǎng)上的統(tǒng)籌考慮，尤其在環(huán)線繞城高速上缺乏連續(xù)、合理的引導(dǎo)。二是高速公路和城市快速通道分屬不同的營運主體和主管部門，相互之間的指引聯(lián)系和營運聯(lián)動較為缺乏。 “成都‘一市兩場’的運營模式實施時間不長，各類配套設(shè)施還沒有完善，保障機制還沒有健全，運行流轉(zhuǎn)還不順暢，影響了公眾出行滿意度、交通運輸行業(yè)服務(wù)水平和城市形象。”上述負責(zé)人說。因此，各相關(guān)單位正在按照職責(zé)分工積極開展標志標牌規(guī)范設(shè)置工作。 標志指引設(shè)置范圍 改變 已增改9處指路標志 8月底完成全線規(guī)范設(shè)置 針對上述問題，四川省交通運輸廳組織專家對雙機場沿線標志標牌進行現(xiàn)場勘察和研究分析，參照國內(nèi)外雙機場運營的經(jīng)驗，制定了《成都雙機場交通標志指引系統(tǒng)總體方案》（以下簡稱“總體方案”）。 在接下來的1個月里，各相關(guān)單位將圍繞總體方案中提出的79處（普通公路及市政道路37處、高速公路42處）重要樞紐節(jié)點，優(yōu)化交通標志標牌點位布局、設(shè)置數(shù)量、設(shè)置方式及板面規(guī)格等，制定詳細設(shè)計和施工方案。范圍包括：環(huán)向以二環(huán)路高架至成都“三繞”為界；二繞以內(nèi)射線向，為成灌高速（旅游大通道）至成綿高速；二繞至三繞范圍的射線向，為成雅高速至成南高速。 繞城高速外環(huán)成新蒲立交標志標牌（左）與改造示意（右） 7月23日，相關(guān)單位先行在天府機場高速沿線啟動指路標志增改工作。截至7月26日共完成天府機場至成都方向9處指路標志增設(shè)及改設(shè)。 目前，四川省交通運輸廳正在積極協(xié)調(diào)公安交警部門優(yōu)化交通組織，開展轄區(qū)內(nèi)相關(guān)交通標志標牌規(guī)范設(shè)置工作，力爭8月底全面完成交通標志標牌規(guī)范設(shè)置。 效果 硬件＋軟件結(jié)合 引導(dǎo)旅客走對機場 會上介紹，規(guī)范后的交通標志標牌均執(zhí)行國家和行業(yè)有關(guān)技術(shù)標準及規(guī)范，內(nèi)容、顏色、字符、圖形、尺寸等符合強制性要求；所有指引機場的信息，均區(qū)分天府機場、雙流機場，避免歧義；主要指引路徑上的分岔處，均同時設(shè)置雙機場的指引標志；綜合考量字體、提示信息、指示符號、設(shè)置尺寸等因素，盡可能簡潔、明了地顯示機場路線信息，便于旅客準確識別。 除了提升“硬件”設(shè)施，還將提升“軟件”水平，優(yōu)化行業(yè)服務(wù)。具體措施包括：與高德、百度等導(dǎo)航軟件公司主動對接，在用戶選擇機場路線時，軟件能夠主動提醒其對目的地機場進行核對確認，避免選擇錯誤機場導(dǎo)航；加強對出租車公司、網(wǎng)約車平臺的指導(dǎo)，司機在出發(fā)前主動提醒上車乘客核對確認目的地機場，避免出行錯誤。 劍南大道進城向錦城湖收費站內(nèi)分叉處標志標牌（左）與改造示意（右） 人民南路出城向天府立交分叉處標志標牌（左）與改造示意（右） 人民南路出城向二環(huán)路節(jié)點前標志標牌（左）與改造示意（右） 專家解讀總體方案 全國首次 基于雙機場地理分布編制 會議結(jié)束后，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司交通工程分院副院長尹東升解讀了總體方案。 “這是全國首次進行雙機場交通標志指引系統(tǒng)總體方案的編制?！币鼥|升說。編制小組研究了國際國內(nèi)其他擁有雙機場城市的情況，尤其是借鑒學(xué)習(xí)了北京和上海國內(nèi)兩個雙機場城市的先進經(jīng)驗。 完善后的天府機場高速交通標牌 完善后的天府機場高速交通標牌 尹東升介紹，總體方案創(chuàng)新性的提出了“雙場預(yù)告、路徑便捷、引導(dǎo)分流、預(yù)留空間”的四大原則。四大原則基于天府機場、雙流機場分別位于成都市西南和東南的分布特點、成都地區(qū)環(huán)形+放射線的交通布局等要素而提出，具有濃郁的四川地方特色，可以為其他雙機場城市提供參考范本。 此外，總體方案考慮了已經(jīng)預(yù)留的規(guī)劃和在建主要通道上的交通標志指引系統(tǒng)，如：成樂高速擴容三環(huán)川藏立交—青龍場段、五環(huán)路、武漢路—正公路快速化改造工程等?？傮w方案還指出指引系統(tǒng)應(yīng)與通道工程同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步使用。 （圖片除署名外均由四川省交通運輸廳提供）
（轉(zhuǎn)自封面新聞：https://www.thecover.cn/news/7857214）
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