來源：中國交通新聞網 作者：特約記者 匡成剛

11月6日晚，災后恢復重建的川主寺至九寨溝縣公路（簡稱新川九路）沿線，大雪紛飛，銀裝素裹。關門子路段一改往年積雪深厚、車輛通行困難的狀況，載重大貨車可以輕松行駛到坡頂。這要歸功于四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（簡稱四川公路設計院）自主研發(fā)應用的一項新技術——智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)，其原理類似于給公路加裝地暖。

四川公路設計院長期致力于路面主動融雪融冰技術研究，針對新川九路關門子路段海拔2500米左右，急彎、大縱坡、陰山面，位于高山峽谷中，風速大，路面降溫速率極快，冬季極端溫度可達零下20攝氏度，冰雪災害嚴重，且無法改線繞避的難題，研發(fā)了4毫米以上高效環(huán)路熱管技術，經室內加熱效果測試、成都高新區(qū)路面項目的碾壓測試，2019年8月在新川九路路段成功應用。融雪系統(tǒng)采用4毫米管徑熱管，埋設于路表面以下5厘米位置處。為降低系統(tǒng)能耗，單幅道路僅2.2米寬度布設熱管，供車輛在冬季安全通行，同時采用低溫條件下能效比達3.0以上的空氣源熱泵作為熱源；為減少后期維護，熱管采用單組并聯方式，垂直于行車方向布置，單組損壞不影響其他熱管的使用；在路段旁邊安設道路氣象站、路面狀態(tài)傳感器，通過冰雪災害監(jiān)測預警系統(tǒng)實時根據氣象和路面溫度數據預測路面積雪結冰時間，智能控制系統(tǒng)的啟停、加熱功率大小。

該系統(tǒng)經過2年時間的調試優(yōu)化后啟用驗證，根據氣象預測，11月6日19時左右川九路將降有大雪。13時開啟加熱系統(tǒng)，熱泵出水溫度設置為45攝氏度，運行4個小時左右，熱管埋設區(qū)域路面溫度及達5至10攝氏度，隨后降低系統(tǒng)功率，讓路表維持該溫度。當晚19時30分，大雪如期而下，熱管埋設區(qū)域因溫度高，冰雪無法堆積，其他位置和普通路段均存在較厚積雪，大貨車等各種車輛可從熱管布設區(qū)域輕松能行。系統(tǒng)運行達到了預期效果，極大提高了道路冬季安全通行水平。

四川公路設計院還研究了填料型低冰點技術，開發(fā)融雪抑冰長效性評價裝置和試驗方法，形成低冰點主動抗凝冰成套技術工藝，應用于川九路弓杠嶺、關門子2個路段，采用有機型和無機型材料，降低瀝青混凝土面層與冰層的粘結力，實現小雪可融、大雪易清。

【新聞多一點】

四川公路設計院在新川九路設計中還應用了更多智慧交通創(chuàng)新技術，實現了全過程數字信息集成，智慧管理。他們創(chuàng)新數字精細勘測，綜合應用低空傾斜攝影、激光雷達等手段，準確獲取勘測數據，建立實景三維模型，利用地理信息空間技術集成全線地災及搶險信息，重現真實的周邊環(huán)境和災害現場；創(chuàng)新BIM輔助設計，綜合應用實景三維模型、數字高程模型等測繪成果，建立高精度BIM，實現在BIM上 “搭積木”設計和多專業(yè)融合設計，提升設計品質和效率；創(chuàng)新動態(tài)監(jiān)管施工，設置完善的施工流程和監(jiān)測設備，構建數字化建設、施工管理平臺，實現數據信息實時共享，視頻語音高效傳輸，動態(tài)管控進度質量，提高建設協同效率；創(chuàng)新智能管控營運，設置種類齊全的外場監(jiān)測終端，全面采集交通、地災、路況等數據；采用云平臺、大數據技術構建道路管理智慧大腦，引入人工智能算法，準確預判演變趨勢，提前啟動應急預案，提升智能化管控能力；創(chuàng)新智慧信息服務，拓寬信息發(fā)布渠道，完善信息服務體系，加強信息共享、數據融合和篩選整理，定制化推送，滿足群眾需求，實現人車路游互聯互通，提升信息化服務水平。

（轉自中國交通新聞網）