【按】2023年2月23日，封面新聞以《工程師何云勇：在項(xiàng)目與科研之間 推動(dòng)道路設(shè)計(jì)不斷向前丨青春新榜樣》為題，對(duì)其專題報(bào)道。
作為四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡稱四川省公路設(shè)計(jì)院）的高級(jí)工程師，何云勇的職業(yè)生涯是圍繞項(xiàng)目設(shè)計(jì)和科研課題展開的：他承擔(dān)的大大小小道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目有數(shù)十個(gè)，主要布局在川西山區(qū)；關(guān)于道路設(shè)計(jì)的課題研究，則離不開大量的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。
從業(yè)12年，他在道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域不斷探索，從地質(zhì)選線，到提高防災(zāi)韌性的選線，再到他正著手研究的基于雙碳控制的選線。何云勇說，每一次進(jìn)行課題研究時(shí)，他并不知道結(jié)果是怎樣的，但他希望緊跟行業(yè)熱點(diǎn)問題和新理念開展一些研究，為促進(jìn)交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)力量。
到川西山區(qū)勘測選線 奠定研究基礎(chǔ)
“我的這個(gè)崗位很普通，就是道路設(shè)計(jì)?！闭f起自己的工作，何云勇語氣平靜。然而，要在川西橫斷山脈東段的山嶺峽谷中，繞避活動(dòng)斷裂帶及地震次生地質(zhì)災(zāi)害，避讓生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，規(guī)劃出一條安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的路線，注定不會(huì)簡單。
川西山區(qū)，就是何云勇職業(yè)生涯的開端。
2011年，還在讀研究生的他來到四川省公路設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)，參與的第一個(gè)項(xiàng)目是汶馬高速的初步設(shè)計(jì)。深冬11月，他所在的10人團(tuán)隊(duì)走進(jìn)米亞羅、鷓鴣山等地，開始了為期40天的實(shí)地勘測，120公里線路，全靠雙腳徒步走完。
看著地形圖，憑著經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)诿悦５纳搅种锌睖y，目的是實(shí)地踏勘路線走廊帶內(nèi)地形、地質(zhì)、環(huán)保等設(shè)計(jì)邊界控制條件，盡可能地推演一條合理的高速公路路線。每天清晨出發(fā)，戴月而歸，找不到地方吃飯，就靠面包、方便面等速食充饑。這些對(duì)于何云勇而言都不是問題，“川院人都是這么做的，很平常的事?！?/p>
不過，那次調(diào)查中也有讓他難忘的危險(xiǎn)經(jīng)歷。
為了現(xiàn)場勘測國道318對(duì)岸汶馬高速獅子坪隧道路段的設(shè)計(jì)方案，他們?cè)谄露却笥?5度、兩三百米高的懸崖峭壁上艱難爬行。跟著當(dāng)?shù)赝谙x草的向?qū)?，拽著絕壁上的樹枝，用了一上午才爬過4公里，“腳下就是獅子坪水庫，還是挺害怕的。”
可能是機(jī)緣巧合，從那時(shí)開始，何云勇參與的項(xiàng)目幾乎都集中在雅安、甘孜、阿壩、涼山等川西山區(qū)，這也奠定了他后續(xù)研究的基礎(chǔ)。
扎根線路設(shè)計(jì) 在不確定中探索
在他的職業(yè)生涯中，或作為參與者，或成為開拓者，對(duì)道路選線也有了進(jìn)階式的深入認(rèn)識(shí)：地質(zhì)選線、提高抗災(zāi)韌性的選線、基于雙碳控制的選線……
“地質(zhì)選線簡單來說就是避災(zāi)選線，后來我們發(fā)現(xiàn)四川很多公路走廊帶都在地質(zhì)條件復(fù)雜、活動(dòng)斷裂發(fā)育、生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)域，避不開了，我們就只能從路基、隧道、橋梁自身的結(jié)構(gòu)想辦法，提高道路構(gòu)筑物的抗災(zāi)韌性?！彼忉?。
所謂“韌性”，其中的一個(gè)表現(xiàn)就是道路路網(wǎng)和構(gòu)筑物受災(zāi)后快速恢復(fù)的能力。交通韌性評(píng)估和提升技術(shù)目前國內(nèi)外均處于起步階段，高原山區(qū)道路走廊韌性的相關(guān)研究更相對(duì)薄弱。該課題擬通過現(xiàn)場調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析、室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值模擬、工程實(shí)踐等手段，從研究重要結(jié)構(gòu)物單元韌性入手，建立交通走廊韌性量化評(píng)估指標(biāo)體系，研發(fā)公路重要結(jié)構(gòu)物（路、橋、隧）韌性提升技術(shù)，提出基于“韌性”的高原山區(qū)道路路線設(shè)計(jì)方法?！疤嵘煌ǚ罏?zāi)減災(zāi)體系韌性”也是四川交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)之一。
“我們剛剛立項(xiàng)的基于雙碳控制的路線設(shè)計(jì)研究，是從路線設(shè)計(jì)階段就考慮了運(yùn)營階段的事情。”何云勇說。這項(xiàng)課題是給某一研究區(qū)域的道路建立一個(gè)車輛運(yùn)行的碳排放模型，通過現(xiàn)場實(shí)車試驗(yàn)標(biāo)定模型參數(shù)，建立碳排放與路線平縱設(shè)計(jì)指標(biāo)的關(guān)系，從而指導(dǎo)道路路線設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營期減少車輛碳排放的目標(biāo)。在他看來，這樣的設(shè)計(jì)理念，可以減少川西高原山區(qū)道路的碳排放，還對(duì)生態(tài)環(huán)境脆弱的高原山區(qū)道路碳排放控制具有現(xiàn)實(shí)意義。
“最后這項(xiàng)研究2025年才結(jié)題，結(jié)果怎么樣也不好說?！焙卧朴赂嬖V記者，他的研究充滿了不確定性，但他希望提出一些新的理念，哪怕將道路設(shè)計(jì)向前推動(dòng)一點(diǎn)都好。
一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)步 與中國基建共成長
現(xiàn)在，何云勇更多地承擔(dān)起技術(shù)管理工作，肩上的壓力也更大了。不局限于項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他還要承擔(dān)學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、外部溝通協(xié)調(diào)、院內(nèi)“傳幫帶”培養(yǎng)新人等工作，要從更高的層面思考項(xiàng)目的推進(jìn)落地。做得多了，自然會(huì)成長、思考，觀念也會(huì)更新。
“我現(xiàn)在也沒有特別宏大的目標(biāo)?！彼f，“我就想伴隨著中國基建行業(yè)成長，走完自己的職業(yè)生涯，把自己的事情做好，讓每一個(gè)設(shè)計(jì)方案都能好好落地。”
封面新聞：https://m.thecover.cn/news_details.html?eid=WfSNn/m1G%2BSH90qSdq8Jkw==&channelId=null
川公網(wǎng)安備 51010702000034號(hào)
