6月6日上午，峨漢高速大峽谷隧道雙洞貫通。該隧道由四川公路院勘察設計，蜀道集團所屬蜀道高速集團投資、四川路橋承建，是S66峨漢高速關鍵控制性工程，進口端位于樂山市金口河區(qū)，出口端位于涼山州甘洛縣。隧道全長12.1公里，屬特長隧道，最大埋深1944米。
自2017年初開工建設以來，隧道主要穿越近水平層震旦系白云巖及板巖，在掘進過程中出現(xiàn)了不同程度的巖爆、大型溶洞、水平巖層掉塊、高地溫等地質問題，地質條件極為復雜，施工難度極高，其中以巖爆現(xiàn)象最為突出，全隧巖爆率約55%。
據悉，巖爆就是在地應力很高的區(qū)域，巖體破壞失穩(wěn)，轉換為沖擊動能而產生的爆裂聲響、爆裂松脫、剝離彈射甚至拋出的一種地質災害。
四川公路院以專家團隊為技術支撐，會同參建各方，制定了“一躲、二防、三治”的施工原則。
躲——即每一段開挖后都留出時間等待巖爆，等能量釋放得差不多了，再進行下一步施工。
防——包括采用噴射混凝土對巖體進行封閉，初期支護加設鋼架，增加機械設備減人等。
治——是指通過微震監(jiān)測儀檢測巖爆等級后，再通過系統(tǒng)性打孔，反復找頂等方式，幫助巖體釋放能量。
對超大規(guī)模水平層巖爆，堅持“短進尺、勤擾動、管超前、強支護、微震監(jiān)測、應力釋放孔”原則，大力實施“機械化、減人化、強防護”應用，通過采用多臂鑿巖臺車、拱架支護臺車，配備防爆服、防爆面罩，為機械設備加裝防護網等方式，有效減少掌子面作業(yè)人數，確保工人安全。
此外，由于埋深大，隧道內高地溫，采用灑水、冰塊物理降溫，以及充分利用主洞及斜井循環(huán)自然通風等新技術，有效改善隧道內高地溫施工環(huán)境。在保證工作人員人身安全的同時，全力推進項目建設。
大峽谷隧道高地溫降溫措施
自2011年四川公路院著手大峽谷隧道設計，到今日貫通，歷時12年。大峽谷隧道雙洞順利貫通，為峨漢高速全線通車奠定了堅實基礎。S66峨眉至漢源高速，由四川公路院牽頭勘察設計，全長123.468公里，雙向四車道，設計速度每小時80公里。全線共布置隧道23座，近74公里，隧道比達59.8%。
項目是成都通往西昌的便捷通道，建成后，峨眉山、黑竹溝、大峽谷、漢源湖等旅游風景區(qū)將串聯(lián)成線，顯著改善峨邊彝族自治縣、金口河區(qū)、甘洛縣民族地區(qū)交通基礎設施，對于促進民族地區(qū)經濟社會發(fā)展，助推民族團結進步，實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要意義。（通訊員：張俊鋒、向龍）
責編：張然然
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