8月12日，在雅安市的一個(gè)全自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間，一種新型建筑材料投入量產(chǎn)。這種高韌性混凝土板凝聚了四川交通人數(shù)十年的研究心血，最薄只有2厘米，但剛度媲美鋼板，可廣泛用于公路隧道、邊溝、護(hù)欄等建設(shè)，而且可降低能耗80%左右。
在成樂(lè)高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目的成都入城段，從三環(huán)路到青龍場(chǎng)樞紐將架設(shè)20余公里的高架橋，擬采用低碳裝配數(shù)字化組合橋梁建造技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)不架模板、不用綁扎鋼筋，零構(gòu)件從生產(chǎn)車(chē)間運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，像搭積木一樣拼接、安裝即可……
近日，在首個(gè)全國(guó)生態(tài)日之際，記者走進(jìn)四川交通運(yùn)輸一線，探尋減碳降耗的“密碼”。
看研發(fā)
創(chuàng)新平臺(tái)支撐，促新技術(shù)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品
走進(jìn)四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四川省公路院”）位于雅安的高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，觸目所及讓人眼界大開(kāi)：自動(dòng)化車(chē)間內(nèi)機(jī)器轟鳴，系列智能化設(shè)備齊齊開(kāi)動(dòng)，上料、拌合、蒸養(yǎng)、下線，生產(chǎn)全程自動(dòng)化、智能化。從原材料稱(chēng)量、產(chǎn)品成型到成品打包，全程只需五六名產(chǎn)業(yè)工人操作，另有數(shù)臺(tái)智能搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)器人配合服務(wù)。
高韌性混凝土板自動(dòng)化生產(chǎn)車(chē)間。四川省交通運(yùn)輸廳 供圖
“這是目前國(guó)內(nèi)最新一代小型預(yù)制構(gòu)件自動(dòng)化生產(chǎn)線，具有高度集約化、高效化、智能化的特點(diǎn)?！睒蛄捍髱?、四川省公路院總工程師牟廷敏介紹，這里生產(chǎn)的小型預(yù)制構(gòu)件，可減少生產(chǎn)過(guò)程中的人工手動(dòng)操作誤差，拌合、振搗等生產(chǎn)精度更高，可充分保證質(zhì)量。并且，小型預(yù)制構(gòu)件實(shí)現(xiàn)了工廠化量產(chǎn)，可將成品從生產(chǎn)車(chē)間運(yùn)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)直接使用，減少了現(xiàn)場(chǎng)用地、能源消耗。
不僅生產(chǎn)過(guò)程節(jié)能，這種小型預(yù)制構(gòu)件本身就是節(jié)能降耗新產(chǎn)品。以已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的隧道電纜溝蓋板為例，自重18公斤、厚度2厘米，重量和厚度只有傳統(tǒng)鋼筋混凝土蓋板的四分之一，便于搬運(yùn)、安裝和檢修，工人數(shù)量可減少一半。雖然更輕、更薄，但蓋板剛度不弱于同等尺寸的鋼板，其極限抗折和彎拉強(qiáng)度更是傳統(tǒng)蓋板的3—4倍，反復(fù)搬運(yùn)碰撞不會(huì)損壞，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本大幅降低。
設(shè)計(jì)人員對(duì)高韌性混凝土進(jìn)行配比試驗(yàn)。四川省交通運(yùn)輸廳 供圖
實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的關(guān)鍵，在于小型預(yù)制構(gòu)件采用了高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)?！斑\(yùn)用這種技術(shù)，可以生產(chǎn)出適用于各種場(chǎng)景的新型建筑材料產(chǎn)品?！蹦餐⒚粽f(shuō)，路基邊溝蓋板、地磚、墻磚、井蓋、人行道磚、聲屏障等，都可應(yīng)用，未來(lái)還將從公路建設(shè)，拓展至市政、房建、水利、電力等領(lǐng)域。
從技術(shù)研發(fā)到成果轉(zhuǎn)化，得益于創(chuàng)新平臺(tái)的支撐。2022年底，四川低碳交通研究中心正式揭牌，并納入天府永興實(shí)驗(yàn)室碳中和集成耦合研究部下屬的零碳交通研究中心。該中心是全國(guó)第一家政府主導(dǎo)、企業(yè)聯(lián)盟并專(zhuān)門(mén)致力于交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳中和技術(shù)研發(fā)的研究中心，按照“1+6+N”模式組建，囊括了交通運(yùn)輸領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的力量，致力于圍繞設(shè)計(jì)減碳、建設(shè)降碳、運(yùn)營(yíng)節(jié)碳三大研發(fā)方向開(kāi)展理論研究、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，打造交通運(yùn)輸全產(chǎn)業(yè)鏈科研創(chuàng)新平臺(tái)。高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)就是該研究中心已形成的13個(gè)關(guān)鍵技術(shù)之一。
看建設(shè)
踐行低碳環(huán)保，“綠色施工”理念貫穿全程
備受關(guān)注的成樂(lè)高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目成都入城段，將大規(guī)模采用四川自主研發(fā)的低碳裝配數(shù)字化組合橋梁建造技術(shù)。8月18日蜀道集團(tuán)召開(kāi)的科技創(chuàng)新大會(huì)上，透露了這一消息。
成樂(lè)高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目上已建成的科研橋。成樂(lè)高速公路公司 供圖
傳統(tǒng)的橋梁建設(shè)圍繞橋址展開(kāi)，建生產(chǎn)基地、混凝土拌合站、預(yù)制梁廠等，往往需要大量占地，生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生大量能耗。橋梁大師們不斷探索，減少橋梁現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)場(chǎng)景，讓更多的結(jié)構(gòu)件能在工廠生產(chǎn)，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)組裝。
今年1月，一座全橋基本沒(méi)有模板、基本不用綁扎鋼筋、基本不用打振搗棒（注：指混凝土施工）的科研試驗(yàn)橋——彭山青龍大橋建成，橋長(zhǎng)635米，是成樂(lè)高速公路青龍場(chǎng)樞紐的一個(gè)匝道。
建成后，項(xiàng)目方用重型貨車(chē)滿載通行，進(jìn)行了壓力測(cè)試，“所有指標(biāo)都非常好?！蹦餐⒚艚榻B，該橋采用四川省公路院自主創(chuàng)造發(fā)明的橋梁結(jié)構(gòu)體系“鋼管混凝土墩柱+預(yù)應(yīng)力鋼箱混凝土蓋梁+密梁式型鋼組合梁”，施工現(xiàn)場(chǎng)只剩不到20%的施工量，可全裝配化快速安裝施工，較傳統(tǒng)橋梁施工工期縮短30%。同時(shí)，橋梁建設(shè)混凝土用量減少60%，碳排放量減少16萬(wàn)噸，施工用電、用油減少35%，噪音及空氣污染減少80%。
2月，交通運(yùn)輸廳組織評(píng)審，專(zhuān)家組一致認(rèn)為該結(jié)構(gòu)形式具備創(chuàng)新性和前瞻性，適應(yīng)低碳、智能、裝配化建設(shè)發(fā)展要求，建議在成樂(lè)擴(kuò)容項(xiàng)目高架橋及類(lèi)似條件的工程推廣應(yīng)用。
四川交通運(yùn)輸建設(shè)著力降碳、降耗，打造“節(jié)能降碳”工地示范，正在建設(shè)的西香高速就是之一。
走進(jìn)西香高速建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，柴油工程車(chē)明顯減少，取而代之的是電動(dòng)挖掘機(jī)、電動(dòng)裝載機(jī)、電動(dòng)自卸車(chē)、電動(dòng)砼罐車(chē)。蜀道高速集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全面推行“油轉(zhuǎn)電”，隧道施工中高能耗的燃油設(shè)備轉(zhuǎn)換為綠色低碳的電能設(shè)備，轉(zhuǎn)換率達(dá)99%。據(jù)測(cè)算，以挖掘機(jī)和裝載機(jī)電動(dòng)化為例，在5年建設(shè)過(guò)程中，預(yù)計(jì)減少碳排放3.7萬(wàn)噸，相當(dāng)于1.5萬(wàn)畝人工林1年的二氧化碳吸收量。為保證施工供電，項(xiàng)目打造了近720公里的電力網(wǎng)，也為建成投運(yùn)后的綠色運(yùn)營(yíng)提供了保障。
這并非個(gè)案。2022年，蜀道集團(tuán)聯(lián)合比亞迪、徐工機(jī)械等國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)，發(fā)布了我國(guó)首個(gè)《交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，并在集團(tuán)管轄范圍內(nèi)在建交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上開(kāi)展應(yīng)用，全面推廣“施工設(shè)備電動(dòng)化”。
施工過(guò)程中的生態(tài)環(huán)保，也處處可見(jiàn)。
四川在建最高索塔、最大跨徑斜拉橋——宜攀沿江高速新市金沙江特大橋連接川滇兩省，其中，四川岸索塔建于被植被覆蓋的峽谷底部，山坡十分陡峭，施工難度大。大橋所跨的云南省昭通市綏江縣為珍稀特有魚(yú)類(lèi)縣級(jí)自然保護(hù)區(qū)，對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施提出了更高要求。
“從建設(shè)之初，我們就提出了建設(shè)全程要‘綠色施工’?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，主塔墩位場(chǎng)地狹窄，開(kāi)挖易對(duì)周邊植被及邊坡質(zhì)穩(wěn)造成影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，始終對(duì)邊坡進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，對(duì)裸露土體采用噴播植草方式防護(hù)；在挖掘方式上，也沒(méi)有對(duì)原地面進(jìn)行放坡開(kāi)挖，以減少對(duì)環(huán)境緣地貌的破壞。
地處烏蒙山區(qū)的世界最大跨徑懸澆拱橋古金高速水落河特大橋，則通過(guò)“綠色施工”讓工地污水變廢為寶——項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將施工場(chǎng)地內(nèi)的天然雨水及施工廢水分離處置，廢水通過(guò)自循環(huán)處理達(dá)標(biāo)后，進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)等二次使用。
看運(yùn)輸
力促公（鐵）轉(zhuǎn)水，新能源運(yùn)輸工具漸成主流
在第31屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)舉行期間，宜賓生產(chǎn)的“四川制造”智軌為前往東安湖體育公園觀看賽事的公眾提供“綠色、低碳、環(huán)?！钡某鲂蟹?wù)。
“綠色交通”是成都大運(yùn)會(huì)一大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，大運(yùn)會(huì)期間，約2000臺(tái)新能源車(chē)“擔(dān)綱”運(yùn)動(dòng)員、技術(shù)官員及媒體等交通服務(wù)車(chē)輛，大運(yùn)村到中心城區(qū)的場(chǎng)館交通90%使用新能源車(chē)，大運(yùn)村內(nèi)部100%使用新能源擺渡車(chē)。
近年來(lái)，四川持續(xù)推廣新能源車(chē)輛，全省新能源道路運(yùn)輸車(chē)輛累計(jì)超過(guò)2.6萬(wàn)輛，新能源公交車(chē)已占總數(shù)的一半。僅2022年，全省就新增及更新新能源公交車(chē)1700余輛，占新增及更新公交車(chē)總量的逾八成。
南充市南部縣張家河渡口，一艘新能源船舶載著乘客往來(lái)?？团撜麧嵤孢m，視頻監(jiān)控等智能化設(shè)備一應(yīng)俱全，零排放、低噪音、高顏值的船舶行駛在升鐘湖上，讓人頓生“舟行碧波上，人在畫(huà)中游”之感。
對(duì)客運(yùn)船舶進(jìn)行提檔升級(jí)，四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心牽頭研發(fā)第三代客渡船標(biāo)準(zhǔn)船型，并于今年5月公布，其中包括3種新能源船型。
在巴中化成水庫(kù)，一艘新能源渡船航行在碧水清波上。四川省交通運(yùn)輸廳 供圖
四川省航務(wù)海事管理事務(wù)中心負(fù)責(zé)人介紹，全省已投入5000余萬(wàn)元建造新能源試點(diǎn)船舶，全省10個(gè)市（州）均有新能源船舶投入運(yùn)行，普及率大大提升。他表示，未來(lái)還將進(jìn)一步加大新能源船舶的推廣應(yīng)用，“全省現(xiàn)存1077艘老舊船舶，僅這部分更新為新能源船舶，每年就可減少二氧化碳排放27萬(wàn)噸、二氧化硫排放3380余噸、氮氧化物排放5300余噸、煙塵排放126.8噸?！?/p>
在瀘州，四川首艘LNG-柴油雙燃料干貨船“吉祥2022”已經(jīng)投運(yùn)。清潔燃料的應(yīng)用，可減少能源消耗，也為企業(yè)運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)“加碼”。
從船舶入手，降低成本、減少能耗，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是我省“公轉(zhuǎn)水”“鐵轉(zhuǎn)水”、力推運(yùn)輸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要手段。以貨物運(yùn)輸為例，相較于公路和鐵路運(yùn)輸，水運(yùn)具有能耗少、價(jià)格低的特點(diǎn)，但四川內(nèi)河水域分布廣闊，自然條件制約了航運(yùn)的發(fā)展。
破題，我省致力于打造一批滿足不同水域場(chǎng)景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型。適合長(zhǎng)江上游航道過(guò)三峽升船機(jī)、嘉陵江全線通航及過(guò)向家壩升船機(jī)等系列標(biāo)準(zhǔn)船型相繼推出，提高了船舶運(yùn)輸效率，也壓縮了航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本。
貨船的電動(dòng)化也提上日程。今年5月，省航務(wù)海事中心赴廣元、南充、廣安等地調(diào)研，對(duì)嘉陵江貨運(yùn)船舶電動(dòng)化進(jìn)行可行性研究。一旦轉(zhuǎn)型成功，嘉陵江運(yùn)力結(jié)構(gòu)將更為優(yōu)化，四川“綠色水運(yùn)”也將再添濃墨重彩的一筆。
轉(zhuǎn)自：川觀新聞
https://cbgc.scol.com.cn/news/4375848?from=iosapp&app_id=cbgc
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