6月24日，記者從蜀道集團(tuán)獲悉，G42南充至成都高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目”）最后一座隧道李洞溝隧道順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著全線9座隧道全部貫通，為2025年底建成通車(chē)按下“加速鍵”。
施工現(xiàn)場(chǎng)
李洞溝隧道位于南充市嘉陵區(qū)境內(nèi)，左線長(zhǎng)540米，右線長(zhǎng)485米，最大埋深約74米，為雙向六車(chē)道分離式隧道，隧道圍巖等級(jí)為破碎程度較高的4-5級(jí)（共6級(jí)），巖體自穩(wěn)性差，存在坍塌、變形等不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，施工難度較大。
項(xiàng)目建設(shè)面臨環(huán)水保要求高、施工任務(wù)重、安全責(zé)任大等挑戰(zhàn)，為高效推進(jìn)隧道施工，參建單位不斷優(yōu)化施工方案、統(tǒng)籌資源配置：在洞口采用“零開(kāi)挖”進(jìn)洞技術(shù)，減少邊坡開(kāi)挖量50%，最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境；應(yīng)用“三臺(tái)階開(kāi)挖法+智能化裝備”組合工藝，攻克破碎圍巖施工難題；投用三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、錨桿臺(tái)車(chē)等智能化設(shè)備，依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等技術(shù)精準(zhǔn)研判圍巖情況，嚴(yán)格控制安全步距，有效提升施工安全與效率，實(shí)現(xiàn)了“減人、提質(zhì)、增效”，有力保障隧道開(kāi)挖質(zhì)效。
成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目路線圖
據(jù)悉，成南高速擴(kuò)容項(xiàng)目全線共計(jì)9座隧道，其中新建8座，改建1座。截至目前，成南擴(kuò)容項(xiàng)目主線段路基工程建設(shè)累計(jì)已完成89%，路面工程建設(shè)累計(jì)已完成60%，橋涵隧工程建設(shè)累計(jì)已完成90%，綠化工程建設(shè)累計(jì)完成60%，交安工程建設(shè)累計(jì)完成40%。
成南高速是國(guó)家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道六線“沿江運(yùn)輸通道”的重要組成部分，是國(guó)家高速公路網(wǎng)東西橫線G42滬蓉高速的重要組成部分，也是四川省向東開(kāi)放，融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要運(yùn)輸大通道。擴(kuò)容改造后，將成為連接成都、遂寧和南充最為便捷的高速通道和連接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要通道，對(duì)進(jìn)一步提升東向出川的通行效率，優(yōu)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的空間結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，激發(fā)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力和活力具有十分重要的意義。
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