8月20日，隨著最后一根小縱梁吊裝到位，橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋成功合龍。標(biāo)志著這座川內(nèi)同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完工。
隨即將開啟大橋路面、交安等后續(xù)工程施工，“大橋建成后能顯著提升成昆交通運(yùn)輸大通道的運(yùn)輸能力，與金沙江航道、G85渝昆高速形成綜合立體交通運(yùn)輸體系。”蜀道集團(tuán)沿江宜金公司副總經(jīng)理全凱說。
新市金沙江特大橋由蜀道集團(tuán)投建，是宜攀高速重要控制性工程之一，連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米，橋跨680米，為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。其中，四川岸主塔高290.16米，云南岸索塔高達(dá)297.51米，相當(dāng)于100層樓高，刷新了川滇兩省索塔高度紀(jì)錄。
而此前，擺在大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的，是一個(gè)集“高、大、險(xiǎn)、精”于一體的復(fù)合型難題。
橋位區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，臨水臨崖，施工場地狹窄，并且常年受峽谷強(qiáng)風(fēng)影響，在極端天氣下，實(shí)測風(fēng)速達(dá)32.9米/秒，相當(dāng)于12級(jí)大風(fēng)，這給超高索塔、超大跨徑結(jié)構(gòu)帶來了巨大的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)。加之整橋2.2萬噸，相當(dāng)于3個(gè)埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁吊裝拼接需達(dá)到“毫米級(jí)”超高精度。
針對(duì)鋼桁梁在山區(qū)狹窄施工場地、預(yù)制和拼裝場布設(shè)困難的難題，“我們?cè)趪鴥?nèi)首次創(chuàng)新采用了現(xiàn)澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結(jié)合主梁形式，在解決了場地受限難題的同時(shí)，相比預(yù)制橋面，減少重量50%，提高了大橋的跨越能力?！彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院宜攀高速新市金沙江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周霆介紹道。
項(xiàng)目總工夏明強(qiáng)告訴記者，施工也創(chuàng)新采用“散拼+桁拼”相結(jié)合的方式，就像搭積木一樣將組成橋面的節(jié)段拼接起來，使單件吊裝重量降低60%。此外，為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，建設(shè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建“線上智能監(jiān)控系統(tǒng)”，在全橋布設(shè)了200余個(gè)智能傳感器將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋智慧管控平臺(tái)，確保橋梁線性控制精準(zhǔn)，最終在百米高空實(shí)現(xiàn)難度極高的毫米級(jí)精度合龍。
作為目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、國內(nèi)建設(shè)施工最高難度等級(jí)的高速公路項(xiàng)目。目前宜攀高速全線正全力推進(jìn)西寧河特大橋、卡哈洛金沙江特大橋、川滇金沙江特大橋、錦屏隧道、卡哈洛1號(hào)隧道、元寶山隧道、寧南隧道、寧會(huì)隧道等重點(diǎn)工程建設(shè)。預(yù)計(jì)今年底將完成綏江支線、新街互通至?xí)|北互通、蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通和麻地坪互通至白鶴灘互通共計(jì)80公里建設(shè)。
高速全線建成后，將結(jié)束涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣不通高速的歷史，進(jìn)一步完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，極大縮短川南、攀西與云南的時(shí)空距離，有力推動(dòng)川滇兩省經(jīng)濟(jì)深度融合，顯著促進(jìn)沿江民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
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