川滇交界處，宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)，金沙江在這里拐過(guò)一個(gè)幾字彎。峽谷中強(qiáng)風(fēng)與江水和鳴，自古以來(lái)人們依水而居，卻也因水而分。
如今，又一座跨越金沙江的大橋在這里連接川滇。8月20日下午，隨著鋼梁上最后一根鋼桿件吊裝到位，宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍。這座大橋不僅刷新了川滇兩省索塔高度紀(jì)錄，也為宜賓至攀枝花高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)宜攀高速）建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
施工場(chǎng)地窄、峽谷風(fēng)力大，大橋的鋼材用量達(dá)到2.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔使用的鋼材重量，如此龐大的工程需要達(dá)到毫米級(jí)超高精度。擺在新市金沙江特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的，曾是一個(gè)集“高、大、險(xiǎn)、精”于一體的復(fù)合型難題。解題思路何在？
新市金沙江特大橋。 羅順 攝
創(chuàng)新施工方法
化整為零，橋體部件實(shí)現(xiàn)高空組裝
遠(yuǎn)眺宜攀高速新市金沙江特大橋，橋體與兩側(cè)山谷幾乎形成“H”形。宜賓屏山新市鎮(zhèn)一側(cè)山體的坡度最高達(dá)到73度，從云南一側(cè)望去，翠綠色的山體宛如一道綠幕從天而降，壓迫感撲面而來(lái)。
陡峭的山體臨江而立，給岸邊留下狹窄的施工場(chǎng)地。這意味著，傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)拼接再吊裝的施工方法受到場(chǎng)地和重量限制，無(wú)法用于新市金沙江特大橋建設(shè)。
新市金沙江特大橋兩岸山體陡峭，留給施工作業(yè)的空間十分有限。 羅順 攝
“地上沒(méi)有空間，就把場(chǎng)地搬到‘天上’去。”蜀道集團(tuán)四川沿江宜金高速公路有限公司副總經(jīng)理全凱介紹，大橋建設(shè)過(guò)程中使用了“空中散拼三步法”，在空中將零散部件整合成整體，改變了傳統(tǒng)的整體吊裝模式。
而“天上”本沒(méi)有空間。施工人員利用寶瓶形狀的索塔，從塔上向兩端延伸作業(yè)平臺(tái)。首先利用330米高的塔吊將橋體需要的鋼材分批吊升至120米高的空中平臺(tái)，再在平臺(tái)上將鋼材焊接成三角形或矩形的桁片，共同組成桁架梁，像“拼積木”一樣組成橋體的結(jié)構(gòu)。由于拼裝在空中完成，單件吊裝的重量降低60%，難度大大降低，突破了場(chǎng)地與吊裝重量的制約。
傳統(tǒng)鋼橋橋面容易“疲勞”開(kāi)裂，大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了板桁結(jié)合主梁形式，將橋體設(shè)計(jì)為多層結(jié)構(gòu)。最底部的鋼桁架提供力量支撐，上面覆蓋一層鋼板，橋面上現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土面板，之后再鋪設(shè)瀝青，這樣的復(fù)合型橋面大大增強(qiáng)了橋面耐久性。相較傳統(tǒng)鋼筋混凝土制成的橋面，減少了一半的重量。
巧用智慧工藝
200余個(gè)智能傳感器助力精準(zhǔn)控制
新市金沙江特大橋全長(zhǎng)1867米，主跨680米，是川內(nèi)同類(lèi)型在建最大規(guī)模的鋼桁梁斜拉橋。如此長(zhǎng)的距離，施工團(tuán)隊(duì)從橋體兩端施工，實(shí)際誤差如何控制在毫厘之間？更具挑戰(zhàn)性的是，由于夏季氣溫變化，橋體熱脹冷縮，合龍前最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的長(zhǎng)度為8.8米，最終實(shí)際留出的縫隙只有8.6米，如何實(shí)現(xiàn)順利合龍？
新市金沙江特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)。 羅順 攝
答案就在施工現(xiàn)場(chǎng)。
即將合龍的橋面兩端，分別安裝有4組黑盒子。這些被稱(chēng)作毫米波雷達(dá)的設(shè)備，從橋面建設(shè)初期就開(kāi)始運(yùn)行，能夠24小時(shí)監(jiān)測(cè)兩端作業(yè)面有沒(méi)有“對(duì)齊”，此外還能清晰看出周邊環(huán)境對(duì)大橋產(chǎn)生的影響。
“新市金沙江特大橋所在的峽谷，風(fēng)力最大可以達(dá)到12級(jí)，兩條支流在這里匯入金沙江，這些都在對(duì)橋體產(chǎn)生影響?！笔竦兰瘓F(tuán)四川路橋交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段項(xiàng)目總工夏明強(qiáng)介紹，為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，大橋上布設(shè)了200余個(gè)智能傳感器，斜拉索的張拉力和鋼桁梁安裝高度都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而確保橋梁線(xiàn)性控制精準(zhǔn)，最終在百米高空實(shí)現(xiàn)難度極高的毫米級(jí)精度合龍。
應(yīng)對(duì)氣溫變化帶來(lái)的熱脹冷縮問(wèn)題，大橋兩側(cè)鋪設(shè)了鋼軌，距離合龍點(diǎn)300余米的位置有兩臺(tái)拖拉裝置，各自能產(chǎn)生300噸左右的拉力，可以利用大橋兩側(cè)的余量空間，拉出足以安裝最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的空間。“這種無(wú)應(yīng)力合龍技術(shù)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的施工技術(shù)，適合應(yīng)對(duì)新市金沙江特大橋所處的溫差較大的環(huán)境?！毕拿鲝?qiáng)介紹。
新市金沙江特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)。 羅順 攝
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