四川發(fā)布客戶端消息 10月27日，由蜀道集團投建的成渝高速擴容項目龍泉山隧道重慶端右洞順利進洞施工。作為成渝高速公路改擴建項目唯一的隧道工程，此次成功進洞，為項目順利推進按下“加速鍵”。
龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車道標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，左線長2546米，右線長2529米，為低瓦斯長隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長的雙洞六車道路基同寬公路隧道。
成渝擴容項目分為內(nèi)江段、資陽段和成都段三段，項目概算總投資497.6億元，截至目前，累計完成投資約167.4億元，占項目概算總投資的34%。
龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，并近接成渝中線高鐵隧道，對環(huán)境保護和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開挖寬度達20.89米，斷面面積達220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。
為確保隧道施工順利進行，項目提前謀劃部署，組織專家進行地質(zhì)研判，科學編制專項施工方案，大力推進應(yīng)用以機械化、自動化、智能化為核心的智能建造技術(shù)，構(gòu)建“超前防護—監(jiān)測預警—動態(tài)優(yōu)化—機械施工”全流程安全保障體系。項目引入多源遙感技術(shù)，通過InSAR形變監(jiān)測、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實時監(jiān)測等手段，對隧道周圍邊坡穩(wěn)定性及地質(zhì)災害隱患進行識別與持續(xù)監(jiān)測，有效提升對瓦斯、淺埋、沉降等風險的早期預警與管控能力。在施工過程中，隧道采用機械開挖結(jié)合側(cè)壁導坑開挖的施工方式，通過科技賦能提升質(zhì)量安全管控效能，該工法相較傳統(tǒng)爆破，不僅能適應(yīng)瓦斯環(huán)境的管理要求，更在安全保障、質(zhì)量管控方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。針對下穿古鎮(zhèn)、天然氣管道等敏感區(qū)的施工難題，項目采取科學控制開挖進尺、信息化探測與監(jiān)測等專項措施，系統(tǒng)記錄、分析、運用施工中的各項相關(guān)數(shù)據(jù)，適時動態(tài)調(diào)整開挖工法與支護參數(shù)，保障了施工的安全。
作為連接成都與重慶的交通大動脈──成渝高速公路四川段，是四川省首條高速公路，被譽為“西南第一路”，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中扮演了至關(guān)重要的角色，隨著成渝地區(qū)的社會經(jīng)濟快速發(fā)展，成渝高速的車流量不斷增長，原有四車道設(shè)計已難以滿足日益增長的通行需求，尤其在節(jié)假日高峰期，擁堵現(xiàn)象頻發(fā)，擴容升級勢在必行。因此，為緩解交通壓力、提升通行效率，成渝高速擴容項目于2023年正式啟動。該項目起于內(nèi)江市桑家坡（川渝界），接G85銀昆高速公路重慶段，途經(jīng)內(nèi)江市、資陽市、成都市，止于龍泉驛區(qū)高洞，接已建成的成都市東西軸線城市道路，全長約190公里，其中主線長179公里，隆昌支線長11公里，采用“局部改線新建+原路改擴建”模式，將原有雙向四車道升級為雙向八車道，其中，雙才樞紐至界牌樞紐設(shè)計時速為120公里，其余路段設(shè)計時速為100公里，通行能力將提升至日均8萬輛次。項目預計于2028年建成。
四川發(fā)布客戶端記者 李長浩
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