10月27日，記者從蜀道集團(tuán)獲悉，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目龍泉山隧道重慶端右洞進(jìn)洞施工。作為該項(xiàng)目唯一的隧道工程，此次成功進(jìn)洞，為項(xiàng)目建設(shè)按下“加速鍵”。成渝高速是四川省第一條高速公路，也被譽(yù)為“西南第一路”。此次擴(kuò)容工程預(yù)計(jì)2028年建成，屆時(shí)，這條高速由原有雙向四車(chē)道升級(jí)為雙向八車(chē)道，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入交通動(dòng)能。
施工現(xiàn)場(chǎng)
龍泉山隧道進(jìn)洞 科技賦能高質(zhì)量施工
龍泉山隧道位于成都市龍泉山范圍內(nèi)，為全線控制性工程，采用雙洞六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，左線長(zhǎng)2546米，右線長(zhǎng)2529米，為低瓦斯長(zhǎng)隧道，是目前四川省內(nèi)在建最長(zhǎng)的雙洞六車(chē)道路基同寬公路隧道。
龍泉山隧道穿越生態(tài)敏感區(qū)域，下穿成渝古驛道茶店古鎮(zhèn)建筑群及城市主干天然氣管道，近接成渝中線高鐵隧道，對(duì)環(huán)境保護(hù)和施工控制要求極高。此外，隧道單洞最大開(kāi)挖寬度達(dá)20.89米，斷面面積達(dá)220平方米，是傳統(tǒng)隧道斷面面積的近兩倍。施工面臨超大斷面開(kāi)挖、瓦斯施工管控、淺埋段施工、地表沉降控制等多重挑戰(zhàn)，施工技術(shù)要求高、難度大。
路線平面圖
為確保隧道施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目引入多源遙感技術(shù)、氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)、北斗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等手段，對(duì)隧道周?chē)吰路€(wěn)定性及地質(zhì)災(zāi)害隱患進(jìn)行識(shí)別與持續(xù)監(jiān)測(cè)，有效提升對(duì)瓦斯、淺埋、沉降等風(fēng)險(xiǎn)的早期預(yù)警與管控能力。在施工過(guò)程中，隧道采用機(jī)械開(kāi)挖結(jié)合側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖的施工方式，通過(guò)科技賦能提升質(zhì)量安全管控效能，該工法相較傳統(tǒng)爆破，不僅能適應(yīng)瓦斯環(huán)境的管理要求，更在安全保障、質(zhì)量管控方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。
成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目分為內(nèi)江段、資陽(yáng)段和成都段三段，項(xiàng)目概算總投資497.6億元，截至目前，累計(jì)完成投資約167.4億元，占項(xiàng)目概算總投資的34%。
龍泉山隧道效果圖
“西南第一路”擴(kuò)容升級(jí) 2028年八車(chē)道暢行
作為連接成都與重慶的交通大動(dòng)脈——成渝高速公路四川段是四川省首條高速公路，被譽(yù)為“西南第一路”，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了至關(guān)重要的角色。
隨著成渝地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，成渝高速的車(chē)流量不斷增長(zhǎng)，原有四車(chē)道設(shè)計(jì)已難以滿足日益增長(zhǎng)的通行需求，尤其在節(jié)假日高峰期，擁堵現(xiàn)象頻發(fā)，擴(kuò)容升級(jí)勢(shì)在必行。因此，為緩解交通壓力、提升通行效率，成渝高速擴(kuò)容項(xiàng)目于2023年正式啟動(dòng)。
該項(xiàng)目起于內(nèi)江市桑家坡（川渝界），接G85銀昆高速公路重慶段，途經(jīng)內(nèi)江市、資陽(yáng)市、成都市，止于龍泉驛區(qū)高洞，接已建成的成都市東西軸線城市道路，全長(zhǎng)約190公里，其中主線長(zhǎng)179公里，隆昌支線長(zhǎng)11公里。
項(xiàng)目采用“局部改線新建+原路改擴(kuò)建”模式，將原有雙向四車(chē)道升級(jí)為雙向八車(chē)道。其中，雙才樞紐至界牌樞紐設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，其余路段設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，通行能力將提升至日均8萬(wàn)輛次。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2028年建成。
蜀道集團(tuán)供圖
川公網(wǎng)安備 51010702000034號(hào)
