11月7日，記者從蜀道集團(tuán)獲悉，樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段大風(fēng)頂隧道順利完成路面攤鋪工作。至此，全省首條應(yīng)用無人攤鋪系統(tǒng)進(jìn)行路面攤鋪的隧道順利完成攤鋪作業(yè)，預(yù)計于下個月上旬完成全線路面攤鋪，為年底前實現(xiàn)樂西高速全線建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。
在大風(fēng)頂隧道施工過程中，項目團(tuán)隊面臨雙重核心挑戰(zhàn)：一是隧道建設(shè)所在地處于樂山市馬邊縣與涼山彝族自治州雷波縣交界處，具有“五區(qū)三無”特點，五區(qū)即無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、小氣候多變區(qū)和國家級保護(hù)植物密集分布區(qū)，三無即無電力設(shè)施、無進(jìn)場道路、無通訊信號，全年超200天的降雨期、3個月左右的冰雪冰凍期，以及不穩(wěn)定的天氣條件和環(huán)保要求極易干擾施工節(jié)奏；二是特殊地形對施工安全與效率提出極高要求，施工路段共有橋梁45座，隧道25座，橋隧比高達(dá)84.45%，作業(yè)難度極高。項目由蜀道集團(tuán)川高公司投資，公路設(shè)計院公司設(shè)計，四川路橋集團(tuán)機化分公司、公路隧道分公司承建。
在傳統(tǒng)的特長隧道瀝青路面施工方式下，施工人員要應(yīng)對隧道內(nèi)高溫密閉、作業(yè)空間局促的物理限制，更要直面有毒煙霧積聚、施工質(zhì)量管控困難等挑戰(zhàn)，安全、質(zhì)量與效率的矛盾日益凸顯。為有效解決以上難題，樂西高速馬昭段路面項目團(tuán)隊以隧道路面“黑科技”智控全局，在全省范圍內(nèi)首次應(yīng)用隧道遠(yuǎn)程控制攤鋪系統(tǒng)，該系統(tǒng)由遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)、遠(yuǎn)程料車助手、實時語音系統(tǒng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)組成。隧道外部指揮車端搭建1:1控制臺,通過遠(yuǎn)程高速低延抗干擾通信技術(shù)、遠(yuǎn)程實時控制系統(tǒng)技術(shù)、實時語音對講技術(shù)，實現(xiàn)隧道瀝青混凝土路面無人攤鋪，極大改善了施工人員操作環(huán)境。運用該系統(tǒng)，使原本需要隨攤布車動態(tài)實施攤鋪作業(yè)的施工人員移至隧道外遠(yuǎn)程操控，縮減人員75%，縮短施工周期10%-20%，整體效率提升20%，施工質(zhì)量也得到有效保障，真正實現(xiàn)了安全、質(zhì)量與效率的三方共贏。
面對隧道瀝青施工溫度高、通風(fēng)差、能見度低等問題，項目團(tuán)隊自主研發(fā)了隧道瀝青路面施工移動式通風(fēng)系統(tǒng)，在原有風(fēng)機系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加車載式風(fēng)機，實現(xiàn)動態(tài)移動通風(fēng)，有效增加隧道內(nèi)通風(fēng)量，同時實現(xiàn)通風(fēng)照明一體化，優(yōu)化瀝青路面隧道作業(yè)條件，保障隧道瀝青路面施工環(huán)境及現(xiàn)場質(zhì)量管控積極性。同時，為應(yīng)對高橋隧比界面處置以及不等寬路面頻繁轉(zhuǎn)換鋪筑情況，項目團(tuán)隊采用折疊螺旋攤鋪機、自找平精銑刨設(shè)備等先進(jìn)設(shè)備，保證了瀝青路面的連續(xù)攤鋪與施工質(zhì)量。通過優(yōu)化后場布局，采用下沉式上料系統(tǒng)、分層裝車系統(tǒng)，保障連續(xù)高效施工，從源頭抑制粗細(xì)集料離析，筑牢質(zhì)量基礎(chǔ)。
樂西高速全線通車后，將徹底結(jié)束昭覺、美姑、雷波三縣不通高速的歷史，昭覺縣至馬邊縣的車程將從現(xiàn)在的5小時縮短到1.5小時左右，從昭覺縣開車到成都僅需3.5小時，極大縮短涼山腹地與外界的時空距離，并串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與攀西地區(qū)互通互融，進(jìn)一步完善西南地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品外運、鄉(xiāng)村旅游發(fā)展注入新動能。
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