四川發(fā)布客戶端消息 12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程──雷波大橋（原用名：上烏角特大橋）順利合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節(jié)點突破，后續(xù)將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。
雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮(zhèn)，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結(jié)構(gòu)共計5912噸。大橋地處復雜山區(qū)，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)條件的嚴峻挑戰(zhàn)。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準“空中搭橋術(shù)”，其施工難度屬國內(nèi)同類橋梁前列。
為克服大縱深峽谷地形帶來的施工挑戰(zhàn)，建設團隊成功探索形成《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區(qū)陡坡地形大尺寸重型構(gòu)件斜軌運輸施工工法》2項創(chuàng)新工法，有效解決了陡坡作業(yè)條件下重型構(gòu)件運輸與安裝難題，為整體工程的質(zhì)量把控與進度控制提供了關鍵技術(shù)支撐。
面對復雜地形與地質(zhì)條件的嚴峻挑戰(zhàn)，建設團隊以兩項核心技術(shù)突破實現(xiàn)了高效建造：一是國內(nèi)首創(chuàng)的非對稱高低主拱設計，二是全裝配化施工工藝的全面應用。非對稱高低主拱設計的創(chuàng)新性在于，利用橫向內(nèi)外側(cè)主拱的非對稱設計來主動適應陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結(jié)構(gòu)形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，完美適應了峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質(zhì)，在絕對保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的前提下，顯著減少了拱座開挖量和混凝土工程量，有效控制了造價，提升了邊坡穩(wěn)定性，從根源上解決了復雜地形下的結(jié)構(gòu)受力平衡難題。為克服大型構(gòu)件山區(qū)運輸困難、現(xiàn)場施工場地受限等瓶頸，團隊實施全裝配化施工工藝的全面應用，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平臺（約合20個標準籃球場），作為“現(xiàn)場工廠”。這一工藝實現(xiàn)了構(gòu)件從工廠化預制到現(xiàn)場精細化加工、模塊化組裝的全程精準控制，從源頭上解決了“巨構(gòu)積木”的生產(chǎn)與高效組裝問題。這兩大技術(shù)的協(xié)同應用，顯著提升了大橋?qū)碗s環(huán)境的適應性，大幅節(jié)約了資源投入，增強了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性，為大橋的順利合龍?zhí)峁┝擞辛χ巍?/span>
雷波大橋的建成將徹底改變涼山州雷波縣當?shù)亟煌ǜ窬?，有效助力雷波縣及涼山州邁入高質(zhì)量發(fā)展的“快車道”。
宜攀高速全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是國內(nèi)單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設里程最長的高速公路項目，由蜀道集團投建（川高公司、蜀道高速集團投資，公路設計院公司、交通設計院公司設計，四川路橋承建），分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設。
宜攀高速建成通車后將形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區(qū)的最便捷通道，對大小涼山彝區(qū)鞏固拓展脫貧攻堅成果奠定了牢固的基石，為烏蒙山片區(qū)鄉(xiāng)村振興、產(chǎn)業(yè)升級、民族文化復興與區(qū)域治理現(xiàn)代化注入強勁交通動能，對實現(xiàn)西南五省經(jīng)濟協(xié)同具有重要戰(zhàn)略意義。
四川發(fā)布客戶端記者 李長浩
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