中新網(wǎng)成都12月2日電 (記者 王鵬)四川宜賓至攀枝花高速公路(以下簡稱“宜攀高速”)屏山新市至金陽段控制性工程——雷波大橋12月2日順利合龍。
12月2日，四川宜賓至攀枝花高速公路雷波大橋合龍。蜀道集團川高公司 供圖
雷波大橋位于涼山彝族自治州雷波縣金沙鎮(zhèn)，全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結(jié)構(gòu)共計5912噸。大橋地處復(fù)雜山區(qū)，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高達(dá)Ⅷ度，同時還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)條件的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大橋需跨越一個深度達(dá)210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中完成精準(zhǔn)“空中搭橋術(shù)”，其施工難度極高。
該項目建設(shè)團隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對復(fù)雜地形與地質(zhì)條件的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)團隊以兩項核心技術(shù)突破實現(xiàn)了高效建造：一是國內(nèi)首創(chuàng)的非對稱高低主拱設(shè)計，二是全裝配化施工工藝的全面應(yīng)用?！胺菍ΨQ高低主拱設(shè)計的創(chuàng)新性在于，利用橫向內(nèi)外側(cè)主拱的非對稱設(shè)計來主動適應(yīng)陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結(jié)構(gòu)形式支撐主拱設(shè)計?！?/span>
與此同時，為克服大型構(gòu)件山區(qū)運輸復(fù)雜、現(xiàn)場施工場地受限等困難，建設(shè)團隊實施全裝配化施工工藝的全面應(yīng)用，利用前期搭建的6000平方米的全裝配化鋼平臺作為“現(xiàn)場工廠”。這一工藝實現(xiàn)了構(gòu)件從工廠化預(yù)制到現(xiàn)場精細(xì)化加工、模塊化組裝的全程精準(zhǔn)控制，從源頭上解決了“巨構(gòu)積木”的生產(chǎn)與高效組裝問題。
宜攀高速由蜀道集團投建，全長446.36公里，主線全長426.93公里，支線長19.43公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，是國內(nèi)單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長的高速公路項目。宜攀高速預(yù)計2026年全線建成通車。(完)
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