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近日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)正式公布2025年度科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單，在全國(guó)僅評(píng)選出37項(xiàng)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)中，我司表現(xiàn)亮眼，攻關(guān)研發(fā)的《大跨徑懸臂澆筑混凝土拱橋關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》《深埋隧道硬巖破裂災(zāi)變機(jī)理與分級(jí)防控關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》《川西高原梯度帶高速公路路線設(shè)計(jì)方法與運(yùn)營(yíng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)》3項(xiàng)成果斬獲一等獎(jiǎng)，同時(shí)，《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同治理與標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建研究及實(shí)施應(yīng)用》榮獲二等獎(jiǎng)，4項(xiàng)科技成果同時(shí)登榜，公司科研能力再獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)重磅認(rèn)可。

大跨徑懸臂澆筑混凝土拱橋關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用：項(xiàng)目在設(shè)計(jì)方法、材料創(chuàng)新、施工技術(shù)三大方面有創(chuàng)新突破。建立了大跨徑懸臂澆筑混凝土拱橋成橋狀態(tài)多目標(biāo)優(yōu)化方法，解決主拱圈施工階段遞進(jìn)式“以梁成拱”與成橋狀態(tài)力學(xué)平衡優(yōu)化難題；探明了C80拱圈混凝土材料分子-納米-毫米-厘米級(jí)多尺度纖維增韌阻裂機(jī)理，研發(fā)了復(fù)合外加劑，解決薄壁主拱圈混凝土材料增韌抗裂難題；提出了大跨徑懸臂澆筑混凝土拱橋“索力恒定”施工控制技術(shù)，解決長(zhǎng)懸臂施工結(jié)構(gòu)安全與精度控制難題，施工全程零事故、零結(jié)構(gòu)性損傷；支撐了主跨335米的世界第一跨徑懸澆拱橋成功建造。

深埋隧道硬巖破裂災(zāi)變機(jī)理與分級(jí)防控關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用：項(xiàng)目面向深埋公路隧道高地應(yīng)力硬巖破裂災(zāi)變難題，構(gòu)建了“機(jī)理—評(píng)估—防控”一體化關(guān)鍵技術(shù)體系，系統(tǒng)揭示了硬巖破裂災(zāi)變?cè)杏莼瘷C(jī)理，提出了公路隧道施工期災(zāi)變風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估方法，研發(fā)了聲發(fā)射高采樣監(jiān)測(cè)與超聲聯(lián)合探測(cè)預(yù)警裝備，在全國(guó)多條深埋硬巖公路隧道中工程化應(yīng)用，顯著提升了公路隧道施工本質(zhì)安全與綜合經(jīng)濟(jì)效益。

川西高原梯度帶高速公路路線設(shè)計(jì)方法與運(yùn)營(yíng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)：項(xiàng)目聚焦川西高原梯度帶高速公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)在設(shè)計(jì)方法支撐不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)、復(fù)雜場(chǎng)景全域協(xié)同安全保障困難等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，構(gòu)建了川藏高原梯度帶高速公路路線設(shè)計(jì)新方法，提出了《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》平均縱坡和連續(xù)坡長(zhǎng)限值的修訂建議值，開(kāi)發(fā)了路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)電設(shè)備交互控制的綜合監(jiān)控管理平臺(tái)。項(xiàng)目成果應(yīng)用于川西高原梯度帶3300公里的高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，取得了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將為十五五期高速公路“出疆入藏” 、助力交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)發(fā)揮重要作用。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同治理與標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建研究及實(shí)施應(yīng)用：首次提出區(qū)域交通標(biāo)準(zhǔn)化的定位、定義和內(nèi)涵，促進(jìn)區(qū)域交通標(biāo)準(zhǔn)化理論創(chuàng)新；首次建立部省聯(lián)動(dòng)、區(qū)域協(xié)同的高效能標(biāo)準(zhǔn)化工作機(jī)制，推動(dòng)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同治理落地落實(shí)；提出了“1+3+N”的成渝區(qū)域交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，提出區(qū)域交通標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建理論方法，系統(tǒng)推動(dòng)重點(diǎn)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)制定；構(gòu)建多維度矩陣式標(biāo)準(zhǔn)化宣貫網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)監(jiān)測(cè)體系標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施應(yīng)用效果，指導(dǎo)體系動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

亮眼成績(jī)的背后，是公司構(gòu)建的 “研發(fā)-轉(zhuǎn)化-應(yīng)用” 創(chuàng)新閉環(huán)。未來(lái)，公司將持續(xù)聚焦技術(shù)攻堅(jiān)，加速科技成果轉(zhuǎn)化，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入更多創(chuàng)新動(dòng)能。