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    近日，我院設(shè)計(jì)的巴陜高速公路米倉山隧道豎井施工成功掘進(jìn)至豎井底面，取得重大階段性成果。該隧道豎井深432m，豎井凈直徑9m，深度位列國內(nèi)在建高速公路隧道第一。由于交通行業(yè)缺乏深大豎井施工經(jīng)驗(yàn)，若根據(jù)規(guī)范采用傳統(tǒng)的復(fù)合式襯砌+長段單行作業(yè)掘砌方式，施工效率較低，月進(jìn)尺小于30m，且存在較大安全隱患。鑒于此，我院經(jīng)過充分調(diào)研和論證，創(chuàng)新借鑒煤炭行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，首次在交通行業(yè)采用單層模筑襯砌和短段掘砌混合作業(yè)方式，機(jī)械化配套施工，利用洞壁本身的縱向摩阻力及時(shí)施作砼襯砌，大大提高了施工效率，月進(jìn)尺達(dá)到80m，加之支護(hù)緊跟，安全性也得到極大改善，填補(bǔ)了行業(yè)空白。
    米倉山超特長隧道位于G85銀昆高速巴陜高速公路川陜交界處，隧道長約13.8km，為目前西南地區(qū)最長的公路隧道，采用縱向分4區(qū)段通風(fēng)井送排式通風(fēng)，兩端設(shè)置斜井，中部設(shè)置豎井。目前斜井均施工完成，隧道主洞掘進(jìn)約10.1km，預(yù)計(jì)2018年3月貫通。