我院設(shè)計的雅康高速二郎山隧道雙線貫通
TIME:2017-09-28
9月26日，我院勘察設(shè)計的雅康高速二郎山隧道雙洞順利貫通。二郎山隧道長13.4Km，被譽為"川藏第一隧"，具有極其復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件，隧道位于龍門山斷裂、鮮水河斷裂和川滇斷裂三條活動性斷裂組成的“Y“字形構(gòu)造體系交匯部位，隧道穿越12條斷裂、11套地層、12種巖性，為“高地震烈度、高地應(yīng)力、高壓涌突水”隧道。二郎山兩端氣候差異非常明顯，是著名的“川西雨屏”。隧道下穿世界自然遺產(chǎn)—大熊貓棲息地保護區(qū)南緣，環(huán)境敏感。
自2011年5月第一次現(xiàn)場踏勘，歷經(jīng)初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計，開展了隧道軸線與方案選擇、區(qū)域活動性斷裂安全性評價及隧道抗震、高地應(yīng)力巖爆與大變形、綜合水文地質(zhì)勘察及高壓涌突水、隧道通風(fēng)方案等8個重大技術(shù)問題專題研究。2012年9月26日掛口進洞施工，施工過程中成功解決了瓦斯、大變形、巖爆、高壓涌突水、區(qū)域斷裂等重大不良地質(zhì)問題。
該項目設(shè)計圍繞“安全、綠色、節(jié)能”的建設(shè)理念開展了系列技術(shù)創(chuàng)新：一是首次創(chuàng)造性提出了利用隧道斜井高差大引水發(fā)電的新舉措，解決了超特長公路隧道運營用電成本高的難題。二是充分利用二郎山隧道兩端氣候氣象不同形成的氣壓差設(shè)置自然風(fēng)道，利用自然風(fēng)輔助通風(fēng)節(jié)能。三是設(shè)置兩處四車道大斷面洞內(nèi)景觀帶及交通轉(zhuǎn)換通道，提高隧道防災(zāi)救援能力，有效緩解司乘人員的視覺疲勞和心理壓抑感，實現(xiàn)“長隧短運”，提高了行車舒適度和安全性。四是首次采用超預(yù)期抗震設(shè)計理念與思路，穿越區(qū)域活動性斷裂內(nèi)，隧道斷面整體擴大40cm，為震后加固預(yù)留空間，并保證加固后不降低隧道的服務(wù)水平。五是康定端斜井采用反打技術(shù)，避免了在外圍保護區(qū)修建臨時便道工程，最大程度的保護環(huán)境，同時減小了工程規(guī)模，節(jié)約工程造價。
二郎山是成都平原進入青藏高原的第一道天險屏障，隧道建成后，將大大改善進入甘孜藏區(qū)的交通條件，二郎山隧道的順利貫通，標(biāo)志著我院復(fù)雜地質(zhì)條件下的超特長隧道的勘察設(shè)計水平上了一個新臺階，在長大隧道的綜合地質(zhì)勘察和創(chuàng)新設(shè)計方面積累了豐富的經(jīng)驗。
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