勇者無懼，征服樂西無人區(qū) ——樂西高速公路無人區(qū)地質勘察紀實
TIME:2019-07-16
樂山至西昌高速公路是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃8條縱線中的第7條縱線，是彝族人民期盼已久的“康莊大道”，是習近平總書記點名的超級工程——幸福路。2000年前的茶馬古道從這里經(jīng)過，修路之艱被感嘆是“世界最殘忍的勞動”；70年前樂西公路在這經(jīng)過，平均每50米就有一個生命倒下；50年前，大山肚子里掏出來的鐵路—成昆鐵路從這里經(jīng)過，每公里有2-3名建設者遇難。蜀道難，難于上青天，在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。古往今來，在這里修路都令人為之色變。
巖土一分院負責樂西路馬邊至昭覺段的地質勘察工作，其中馬邊至昭覺某些地段更是荒涼的無人區(qū)。該段地處小涼山腹地，山高林密、跨越3個林場，1個國家級自然保護區(qū)，山體陡峭，地勢險峻，且復雜的不良地質種類繁多（滑坡、泥石流、巖溶、堆積體、巖爆等），全線40公里的路段不良地質工點達20個，難度之大可想而知。
自去年11月份項目開始，該路段勘察外業(yè)工作就面臨著“一嚴、四難”的重重困難。
“一嚴”，即環(huán)保要求嚴。該路段環(huán)境保護要求極其嚴格，由于地處林場、保護區(qū)，嚴禁破壞林木，只能依靠人工修路、馬幫搬運，只在鉆探設備搬運上就花費了大量的時間。
“四難”：一是交通難——該路段只有一條163縣道，一條坑坑洼洼的石子路，進入林區(qū)后崎嶇難行，就算越野車都是爆胎、斷彈簧、避震桿等狀況不斷，而且開車行駛1-2個小時后，技術人員還必須徒步1-2個小時以上才能達到孔位，甚至有時一天只能完成一個終孔驗收。二是搬家難——該區(qū)域最近的搬家距離1.5公里，最遠的搬家距離10公里（羅山溪1號大橋段工點），加上雨季的來臨，人工修出來的路更是泥濘不堪，空手走路都寸步難行，鉆探設備搬遷更是難上加難。在銀廠溝隧道、桂花隧道工點由于場地地形條件極其陡峭，就只能通過索道來運輸鉆探設備。三是通訊難——該區(qū)域只有谷堆大橋工點有電話信號，其余都地處無人區(qū)，手機無信號，只要車子離開163縣道，手機就處于無信號狀態(tài)，這給外業(yè)工作帶來了極大的困難，鉆探機組人員跟技術人員無法及時溝通，有任何情況也只能到鉆機上才能得到有效溝通。期間還發(fā)生了兩次讓人心有余悸的事：
4月初，負責該段測量工作的3名技術人員到小涼山隧道工點測量放孔，由于山路太陡，爬上去后卻無法原路返回，不得已只能另尋下山的路，但滿山的懸崖峭壁，整整在山里轉了3個多小時也沒找到下山的路，山上更沒有信號無法聯(lián)系。天色逐漸暗了下來，山上、山下的人都萬分焦急。十分幸運的是，山下的同事在晚上十點找到了當?shù)匾粋€放羊的老鄉(xiāng)，愿意帶人上山去尋找人，經(jīng)過2個多小時的努力，終于在凌晨1點將測量人員全部安全接回駐地。
5月23日，該段配合實施單位技術人員進行地質調繪，為方便工作就住在羅成依達大橋的鉆探工人的帳篷里。24日早上7點從帳篷出發(fā)，經(jīng)過近8個小時的地調和攀登到達了大風頂隧道最高處。為了加強地質調查的范圍，他們選擇了另外的路徑下山，由于地形條件極其惡劣，到處是懸崖陡坎，大家歷經(jīng)千辛萬苦，險象環(huán)生，晚上11點安全到達帳篷處。
四是生活難——由于地處無人區(qū)，加之場地泥濘，路途遙遠，所有鉆探機組人員只能搭帳篷，因地處林區(qū)，不能生明火，陰雨連綿，機組人員的衣物就沒有干過。機組人員不但要克服身體的疲勞，還要克服潮濕、泥濘的環(huán)境，而這一住就4個多月過去了。在無人區(qū)工作，旱螞蟥更是繞不開的，在地調、放點，收孔，隨時會被“親密接觸”，被叮咬的傷口鮮血直流，項目上幾乎所有人都遭了這個罪。
盡管困難重重，但分院和兄弟單位一起緊密配合、迎難而上，分院相關負責人多次前往該路段現(xiàn)場與現(xiàn)場技術人員進行交流，指導、協(xié)助解決問題，并派專人留守進行協(xié)助。在公司要求督促下，合作單位對本項目也高度重視，先后投入了技術力量和管理人員26人，在分院的幫助下，組織淺孔鉆機45臺，深孔鉆機2臺，勘探勞務人員達150人，全力以赴開展工作。
一路泥濘一路行，在無人區(qū)里來回穿梭。霧水、雨水、泥水、汗水早已浸透他們的衣衫、打濕他們的雙腳，沒有誰停下自己的腳步。雖然經(jīng)歷了艱難險阻，重重難關，但勇者無懼，他們將懷著地質人特有的熱情，征服這片無人區(qū)，繪出一道美麗的幸福之路。
巖土一分院負責樂西路馬邊至昭覺段的地質勘察工作，其中馬邊至昭覺某些地段更是荒涼的無人區(qū)。該段地處小涼山腹地，山高林密、跨越3個林場，1個國家級自然保護區(qū)，山體陡峭，地勢險峻，且復雜的不良地質種類繁多（滑坡、泥石流、巖溶、堆積體、巖爆等），全線40公里的路段不良地質工點達20個，難度之大可想而知。
自去年11月份項目開始，該路段勘察外業(yè)工作就面臨著“一嚴、四難”的重重困難。
“一嚴”，即環(huán)保要求嚴。該路段環(huán)境保護要求極其嚴格，由于地處林場、保護區(qū)，嚴禁破壞林木，只能依靠人工修路、馬幫搬運，只在鉆探設備搬運上就花費了大量的時間。
“四難”：一是交通難——該路段只有一條163縣道，一條坑坑洼洼的石子路，進入林區(qū)后崎嶇難行，就算越野車都是爆胎、斷彈簧、避震桿等狀況不斷，而且開車行駛1-2個小時后，技術人員還必須徒步1-2個小時以上才能達到孔位，甚至有時一天只能完成一個終孔驗收。二是搬家難——該區(qū)域最近的搬家距離1.5公里，最遠的搬家距離10公里（羅山溪1號大橋段工點），加上雨季的來臨，人工修出來的路更是泥濘不堪，空手走路都寸步難行，鉆探設備搬遷更是難上加難。在銀廠溝隧道、桂花隧道工點由于場地地形條件極其陡峭，就只能通過索道來運輸鉆探設備。三是通訊難——該區(qū)域只有谷堆大橋工點有電話信號，其余都地處無人區(qū)，手機無信號，只要車子離開163縣道，手機就處于無信號狀態(tài)，這給外業(yè)工作帶來了極大的困難，鉆探機組人員跟技術人員無法及時溝通，有任何情況也只能到鉆機上才能得到有效溝通。期間還發(fā)生了兩次讓人心有余悸的事：
4月初，負責該段測量工作的3名技術人員到小涼山隧道工點測量放孔，由于山路太陡，爬上去后卻無法原路返回，不得已只能另尋下山的路，但滿山的懸崖峭壁，整整在山里轉了3個多小時也沒找到下山的路，山上更沒有信號無法聯(lián)系。天色逐漸暗了下來，山上、山下的人都萬分焦急。十分幸運的是，山下的同事在晚上十點找到了當?shù)匾粋€放羊的老鄉(xiāng)，愿意帶人上山去尋找人，經(jīng)過2個多小時的努力，終于在凌晨1點將測量人員全部安全接回駐地。
5月23日，該段配合實施單位技術人員進行地質調繪，為方便工作就住在羅成依達大橋的鉆探工人的帳篷里。24日早上7點從帳篷出發(fā)，經(jīng)過近8個小時的地調和攀登到達了大風頂隧道最高處。為了加強地質調查的范圍，他們選擇了另外的路徑下山，由于地形條件極其惡劣，到處是懸崖陡坎，大家歷經(jīng)千辛萬苦，險象環(huán)生，晚上11點安全到達帳篷處。
四是生活難——由于地處無人區(qū)，加之場地泥濘，路途遙遠，所有鉆探機組人員只能搭帳篷，因地處林區(qū)，不能生明火，陰雨連綿，機組人員的衣物就沒有干過。機組人員不但要克服身體的疲勞，還要克服潮濕、泥濘的環(huán)境，而這一住就4個多月過去了。在無人區(qū)工作，旱螞蟥更是繞不開的，在地調、放點，收孔，隨時會被“親密接觸”，被叮咬的傷口鮮血直流，項目上幾乎所有人都遭了這個罪。
盡管困難重重，但分院和兄弟單位一起緊密配合、迎難而上，分院相關負責人多次前往該路段現(xiàn)場與現(xiàn)場技術人員進行交流，指導、協(xié)助解決問題，并派專人留守進行協(xié)助。在公司要求督促下，合作單位對本項目也高度重視，先后投入了技術力量和管理人員26人，在分院的幫助下，組織淺孔鉆機45臺，深孔鉆機2臺，勘探勞務人員達150人，全力以赴開展工作。
一路泥濘一路行，在無人區(qū)里來回穿梭。霧水、雨水、泥水、汗水早已浸透他們的衣衫、打濕他們的雙腳，沒有誰停下自己的腳步。雖然經(jīng)歷了艱難險阻，重重難關，但勇者無懼，他們將懷著地質人特有的熱情，征服這片無人區(qū)，繪出一道美麗的幸福之路。
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