9月3日,記者從蜀道集團(tuán)獲悉,G8513線九寨溝—綿陽高速公路(以下簡稱“九綿高速”)剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成,標(biāo)志著九綿高速主體工程完工。目前,項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段,通車后從成都自駕到九寨溝僅需4小時(shí)。 九綿高速瀝青路面鋪筑施工現(xiàn)場 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段,地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域。面對(duì)高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn),參建團(tuán)隊(duì)引入大型攤鋪機(jī)、雙光輪壓路機(jī)等先進(jìn)設(shè)備,通過倒排工期、加大資源投入、24小時(shí)輪班連續(xù)作業(yè)等方式,全力保障工程進(jìn)度。同時(shí),借助信息化手段進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控,確保路面質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。 自2020年開建以來,九綿高速已累計(jì)完成橋梁131座、隧道45座等重要主體施工,先后實(shí)現(xiàn)了江油段、平武段、白馬段、九寨溝段和王朗段等多路段通車,項(xiàng)目累計(jì)通車?yán)锍踢_(dá)
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2025-09-03
9月3日,由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)投建(川高公司主導(dǎo)投資、公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)、四川路橋交建集團(tuán)參建)的G8513線九寨溝—綿陽高速公路(以下簡稱“九綿高速”)剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成,標(biāo)志著九綿高速主體工程全部完工。目前,項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段,機(jī)電、交安、房建等附屬工程正加緊推進(jìn),為今年三季度實(shí)現(xiàn)全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段,地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。面對(duì)高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn),參建團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作,引入大型攤鋪機(jī)、雙光輪壓路機(jī)等先進(jìn)設(shè)備,應(yīng)用智能壓實(shí)、溫拌瀝青等新工藝,對(duì)瀝青混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)化管控。通過倒排工期、加大資源投入、24小時(shí)輪班連續(xù)作業(yè)等方式,全力保障工程進(jìn)度。同時(shí),依托完善的質(zhì)量監(jiān)督體系,借助信息化手段進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控,確保路面質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。 自2020年開建以來,九綿高速已累計(jì)完成橋梁131座、隧道45座等重要主體施工,先后實(shí)現(xiàn)了
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2025-09-03
9月2日,由蜀道集團(tuán)投建(川高公司主導(dǎo)投資、公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)、四川路橋承建)的樂西高速公路雷波段,成功完成西南地區(qū)高速首次應(yīng)用的智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)預(yù)埋工作。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)如同給路面裝上“地暖”,將有效解決高海拔路段冬季路面積雪結(jié)冰造成的出行難題,為實(shí)現(xiàn)樂西高速2025年底全線建成通車、打造全天候安全通行大通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 試驗(yàn)路段融雪效果 此次應(yīng)用該技術(shù)的路段位于樂西高速公路大風(fēng)頂至谷堆鄉(xiāng)段,該區(qū)域?qū)俑唢L(fēng)險(xiǎn)冰雪路段,具體涵蓋上行隧道出口區(qū)、下行隧道洞口區(qū)及長大縱坡橋梁段。該路段年均積雪日超過20天,最大積雪厚度超30厘米,冬季融雪保通壓力巨大,需要采取主動(dòng)除冰雪技術(shù)保障通行安全。 為實(shí)現(xiàn)保通目標(biāo),樂西高速項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在該路段創(chuàng)新應(yīng)用了智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng),在雷波段布設(shè)27段共92組熱管,總覆蓋長度2374米,將直徑8毫米的熱管,精準(zhǔn)埋設(shè)于路面結(jié)構(gòu)層以下15厘米處,并在主車道輪跡帶布設(shè)熱管,最大限度降低融雪能耗。當(dāng)傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時(shí),系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)空氣源熱泵,將熱能介質(zhì)加熱至50-60℃,通過熱管高效傳導(dǎo),將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1-2℃的安全融冰范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)冰雪自動(dòng)融化。 智能管理系統(tǒng) 路面熱成像圖 相較傳統(tǒng)鏟雪、撒鹽、灑融雪劑等被動(dòng)方式,環(huán)路熱管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了山區(qū)高速公路冬季冰雪災(zāi)害防治從“被動(dòng)清除”向“主動(dòng)預(yù)防、智能調(diào)控”的技術(shù)轉(zhuǎn)型,堪稱“長大縱坡的熱能長城”。其核心優(yōu)勢在于:一是無人化作業(yè)。徹底告別傳統(tǒng)除雪所需的4~8人作業(yè)隊(duì)伍,大幅節(jié)約人工成本;二是可靠性提高。在-15℃暴雪或峽谷強(qiáng)風(fēng)等極端條件下,系統(tǒng)仍可穩(wěn)定運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)小雪隨下隨融,大雪、暴雪經(jīng)車輪碾壓后迅速融化,保障全天候可靠運(yùn)行;三是安全性提升。通過在隧道口等關(guān)鍵區(qū)域加密布管,使輪跡帶溫度恒定維持在1-2℃,基本消除暗冰,清除率達(dá)95%以上,顯著降低冰雪天氣行車事故風(fēng)險(xiǎn);四是智能化運(yùn)行。該系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋5公里范圍的精細(xì)化氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用AI算法實(shí)現(xiàn)1-2℃的精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)控溫。在暴雪等極端情況下,可聯(lián)動(dòng)機(jī)械除雪作為補(bǔ)充,運(yùn)維效率顯
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2025-09-03
四川發(fā)布客戶端消息 9月3日,由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)投建(川高公司主導(dǎo)投資、公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)、四川路橋交建集團(tuán)參建)的G8513線九寨溝—綿陽高速公路(以下簡稱“九綿高速”)剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成,標(biāo)志著九綿高速主體工程全部完工。目前,項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段,機(jī)電、交安、房建等附屬工程正加緊推進(jìn),為今年三季度實(shí)現(xiàn)全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段,地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。面對(duì)高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn),參建團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作,引入大型攤鋪機(jī)、雙光輪壓路機(jī)等先進(jìn)設(shè)備,應(yīng)用智能壓實(shí)、溫拌瀝青等新工藝,對(duì)瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)化管控。通過倒排工期、加大資源投入、24小時(shí)輪班連續(xù)作業(yè)等方式,全力保障工程進(jìn)度。同時(shí),依托完善的質(zhì)量監(jiān)督體系,借助信息化手段進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控,確保路面質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求。 自2020年開建以來,九綿高速已累計(jì)完成橋梁131座、隧道45座等重要主體施工,先后實(shí)現(xiàn)了江油段、
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2025-09-03
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團(tuán)獲悉,日前,由蜀道集團(tuán)投建(川高公司主導(dǎo)投資、公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)、四川路橋承建)的樂西高速公路雷波段,成功完成西南地區(qū)高速首次應(yīng)用的智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)預(yù)埋工作。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)如同給路面裝上“地暖”,將有效解決高海拔路段冬季路面積雪結(jié)冰造成的出行難題,為實(shí)現(xiàn)樂西高速2025年底全線建成通車、打造全天候安全通行大通道奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 此次應(yīng)用該技術(shù)的路段位于樂西高速公路大風(fēng)頂至谷堆鄉(xiāng)段,該區(qū)域?qū)俑唢L(fēng)險(xiǎn)冰雪路段,具體涵蓋上行隧道出口區(qū)、下行隧道洞口區(qū)及長大縱坡橋梁段。該路段年均積雪日超過20天,最大積雪厚度超30厘米,冬季融雪保通壓力巨大,需要采取主動(dòng)除冰雪技術(shù)保障通行安全。 為實(shí)現(xiàn)保通目標(biāo),樂西高速項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在該路段創(chuàng)新應(yīng)用了智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng),在雷波段布設(shè)27段共92組熱管,總覆蓋長度2374米,將直徑8毫米的熱管,精準(zhǔn)埋設(shè)于路面結(jié)構(gòu)層以下15厘米處,并在主車道輪跡帶布設(shè)熱管,最大限度降低融雪能耗。當(dāng)傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時(shí),系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)空氣源熱泵,將熱能介質(zhì)加熱至50-60℃,通過熱管高效傳導(dǎo),將輪跡帶溫度穩(wěn)定維持在1-2℃的安全融冰范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)冰雪自動(dòng)融化。 相較傳統(tǒng)鏟雪、撒鹽、灑融雪劑等被動(dòng)方式,環(huán)路熱管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了山區(qū)高速公路冬季冰雪災(zāi)害防治從“被動(dòng)清除”向“主動(dòng)預(yù)防、智能調(diào)控”的技術(shù)轉(zhuǎn)型,堪稱“長大縱坡的熱能長城”。其核心優(yōu)勢在于:一是無人化作業(yè)。徹底告別傳統(tǒng)除雪所需的4~8人作業(yè)隊(duì)伍,大幅節(jié)約人工成本;二是可靠性提高。在-15℃暴雪或峽谷強(qiáng)風(fēng)等極端條件下,系統(tǒng)仍可穩(wěn)定運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)小雪隨下隨融,大雪、暴雪經(jīng)車輪碾壓后迅速融化,保障全天候可靠運(yùn)行;三是安全性提升。通過在隧道口等關(guān)鍵區(qū)域加密布管,使輪跡帶溫度恒定維持在1-2℃,基本消除暗冰,清除率達(dá)95%以上,顯著降低冰雪天氣行車事故風(fēng)險(xiǎn);四是智能化運(yùn)行。該系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋5公里范圍的精細(xì)化氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò),運(yùn)用AI算法實(shí)現(xiàn)1-2℃的精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)控溫。在暴雪等極端情況下,
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2025-09-03
9月3日,紅星新聞?dòng)浾邚氖竦兰瘓F(tuán)獲悉,G8513線九寨溝—綿陽高速公路(以下簡稱“九綿高速”)剩余24.7公里瀝青路面鋪筑完成,標(biāo)志著九綿高速主體工程全部完工。目前,項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺階段,機(jī)電、交安、房建等附屬工程正加緊推進(jìn),為今年三季度實(shí)現(xiàn)全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 ▲鋪筑瀝青路面 此次鋪筑的路段位于四川省綿陽市平武至木座段,地處龍門山斷裂帶與虎牙斷裂帶交匯區(qū)域,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。面對(duì)高海拔地區(qū)氣候多變、有效窗口期短等挑戰(zhàn),參建團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作,引入大型攤鋪機(jī)、雙光輪壓路機(jī)等先進(jìn)設(shè)備,應(yīng)用智能壓實(shí)、溫拌瀝青等新工藝,對(duì)瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)實(shí)施精細(xì)化管控。通過倒排工期、加大資源投入、24小時(shí)輪班連續(xù)作業(yè)等方式,全力保障工程進(jìn)度。同時(shí),依托完善的質(zhì)量監(jiān)督體系,借助信息化手段進(jìn)行全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控,確保路面質(zhì)量達(dá)到高
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