8月27日,記者從蜀道集團(tuán)獲悉,鎮(zhèn)廣高速全線最長(zhǎng)隧道、川陜界至王坪段控制性工程——永安特長(zhǎng)隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通,標(biāo)志著“全國(guó)首條紅色主題高速公路”建設(shè)取得重大階段性突破。據(jù)悉,今年年底通江至廣安段預(yù)計(jì)建成通車(chē)100公里。 鎮(zhèn)廣高速永安特長(zhǎng)隧道貫通 永安特長(zhǎng)隧道位于巴中市通江縣境內(nèi),串聯(lián)起泥溪、永安和沙溪三鎮(zhèn),是鎮(zhèn)廣高速全線最長(zhǎng)隧道,左洞全長(zhǎng)6862米,右洞全長(zhǎng)6825米。 隧道圍巖由粉砂質(zhì)泥巖與砂巖組成,穩(wěn)定性極差。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能地質(zhì)探測(cè)裝備提前完成施工隱患排查;引入三臂鑿巖臺(tái)車(chē)等先進(jìn)智能裝備,大力推行“機(jī)械化換人、智能化減人”,單洞作業(yè)人員減少20%,鉆爆作業(yè)工時(shí)縮短20%,拱架安裝效率提升1倍。 目前,鎮(zhèn)廣高速川陜界至王坪段挖方、填方、隧道、樁基建設(shè)進(jìn)程均已超過(guò)70%,墩柱、蓋梁建設(shè)進(jìn)度過(guò)半,永安通江河特大橋、鐵溪隧道等控制性工程正在有序推進(jìn)建設(shè)中。 鎮(zhèn)廣高速是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃》(2022-2035)中13條縱線之一,線路總長(zhǎng)250.825公里,總投資489.08
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2025-08-28
8月27日,記者從蜀道集團(tuán)獲悉,鎮(zhèn)廣高速川陜界至王坪段控制性工程——永安特長(zhǎng)隧道雙洞貫通,標(biāo)志著全線最長(zhǎng)隧道建設(shè)取得重大階段性突破。 永安特長(zhǎng)隧道位于巴中市通江縣境內(nèi),左洞全長(zhǎng)6862米,右洞全長(zhǎng)6825米,隧道圍巖由粉砂質(zhì)泥巖與砂巖組成,巖體破碎松散且穩(wěn)定性極差,面臨瓦斯、薄層近水平圍巖易坍塌變形等多重不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目由蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資、公路設(shè)計(jì)院公司設(shè)計(jì)、四川路橋川交公司承建。 面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判+精準(zhǔn)管控”雙重保障體系,依托智能地質(zhì)探測(cè)裝備提前完成施工隱患排查,其中,地質(zhì)雷達(dá)儀可實(shí)時(shí)掃描支護(hù)體系隱患,多功能超前鉆機(jī)能夠精準(zhǔn)探明前方地質(zhì)條件,規(guī)避坍塌、瓦斯等風(fēng)險(xiǎn)。作為蜀道集團(tuán)首批隧道“大機(jī)配套”施工試點(diǎn)項(xiàng)目,引入三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱架臺(tái)車(chē)、二襯臺(tái)車(chē)等先進(jìn)智能裝備,大力推行“機(jī)械化換人、智能化減人”,單洞作業(yè)人員減少20
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2025-08-28
8月27日,鎮(zhèn)巴—廣安高速公路(鎮(zhèn)廣高速)川陜界至王坪段控制性工程——永安特長(zhǎng)隧道實(shí)現(xiàn)全幅貫通,標(biāo)志著這條“全國(guó)首條紅色主題高速公路”建設(shè)取得重大階段性突破。 永安特長(zhǎng)隧道雙洞貫通 永安特長(zhǎng)隧道位于巴中市通江縣境內(nèi),串聯(lián)起泥溪、永安和沙溪三鎮(zhèn),是鎮(zhèn)廣高速全線最長(zhǎng)隧道,左洞全長(zhǎng)6862米,右洞全長(zhǎng)6825米,最大埋深達(dá)580米,隧道圍巖由粉砂質(zhì)泥巖與砂巖組成,巖體破碎松散且穩(wěn)定性極差,面臨瓦斯、薄層近水平圍巖易坍塌變形等多重不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。 面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起“風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判+精準(zhǔn)管控”雙重保障體系,依托智能地質(zhì)探測(cè)裝備提前完成施工隱患排查,引入三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱架臺(tái)車(chē)、二襯臺(tái)車(chē)等先進(jìn)智能裝備,大力推行“機(jī)械化換人、智能化減人”,單洞作業(yè)人員減少20%,鉆爆作業(yè)工時(shí)縮短20%,拱架安裝效率提升1倍。在工藝方面,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用光面爆破技術(shù),精準(zhǔn)控制開(kāi)挖輪廓,減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),進(jìn)一步降低建設(shè)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。 目前,鎮(zhèn)廣高速川陜界至王坪段挖方、填方、隧道、樁基建設(shè)進(jìn)程均已超過(guò)70%,墩柱、蓋梁建設(shè)進(jìn)度過(guò)半,永安通江河特大橋、鐵溪隧道等控制性工程正在有序推進(jìn)建設(shè)中。 鎮(zhèn)廣高速由蜀道高速集團(tuán)主導(dǎo)投資、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究
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2025-08-28
8月20日,位于云南省昭通市綏江縣和四川省宜賓市屏山縣交界處的新市金沙江特大橋正式合龍。該橋是連接川西滇北高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵
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2025-08-25
8月20日,橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋成功合龍,標(biāo)志著這座四川省內(nèi)同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完工,建設(shè)進(jìn)入大橋路面、交安等后續(xù)工
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2025-08-25
川滇交界處,宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn),金沙江在這里拐過(guò)一個(gè)幾字彎。峽谷中強(qiáng)風(fēng)與江水和鳴,自古以來(lái)人們依水而居,卻也因水而分。 如今,又一座跨越金沙江的大橋在這里連接川滇。8月20日下午,隨著鋼梁上最后一根鋼桿件吊裝到位,宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍。這座大橋不僅刷新了川滇兩省索塔高度紀(jì)錄,也為宜賓至攀枝花高速公路(以下簡(jiǎn)稱宜攀高速)建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 施工場(chǎng)地窄、峽谷風(fēng)力大,大橋的鋼材用量達(dá)到2.2萬(wàn)噸,相當(dāng)于3座埃菲爾鐵塔使用的鋼材重量,如此龐大的工程需要達(dá)到毫米級(jí)超高精度。擺在新市金沙江特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的,曾是一個(gè)集“高、大、險(xiǎn)、精”于一體的復(fù)合型難題。解題思路何在? 新市金沙江特大橋。 羅順 攝 創(chuàng)新施工方法 化整為零,橋體部件實(shí)現(xiàn)高空組裝 遠(yuǎn)眺宜攀高速新市金沙江特大橋,橋體與兩側(cè)山谷幾乎形成“H”形。宜賓屏山新市鎮(zhèn)一側(cè)山體的坡度最高達(dá)到73度,從云南一側(cè)望去,翠綠色的山體宛如一道綠幕從天而降,壓迫感撲面而來(lái)。 陡峭的山體臨江而立,給岸邊留下狹窄的施工場(chǎng)地。這意味著,傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)拼接再吊裝的施工方法受到場(chǎng)地和重量限制,無(wú)法用于新市金沙江特大橋建設(shè)。 新市金沙江特大橋兩岸山體陡峭,留給施工作業(yè)的空間十分有限。 羅順 攝 “地上沒(méi)有空間,就把場(chǎng)地搬到‘天上’去?!笔竦兰瘓F(tuán)四川沿江宜金高速公路有限公司副總經(jīng)理全凱介紹,大橋建設(shè)過(guò)程中使用了“空中散拼三步法”,在空中將零散部件整合成整體,改變了傳統(tǒng)的整體吊裝模式。 而“天上”本沒(méi)有空間。施工人員利用寶瓶形狀的索塔,從塔上向兩端延伸作業(yè)平臺(tái)。首先利用330米高的塔吊將橋體需要的鋼材分批吊升至120米高的空中平臺(tái),再在平臺(tái)上將鋼材焊接成三角形或矩形的桁片,共同組成桁架梁,像“拼積木”一樣組成橋體的結(jié)構(gòu)。由于拼裝在空中完成,單件吊裝的重量降低60%,難度大大降低,突破了場(chǎng)地與吊裝重量的制約。 傳統(tǒng)鋼橋橋面容易“疲勞”開(kāi)裂,大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了板桁結(jié)合主梁形式,將橋體設(shè)計(jì)為多層結(jié)構(gòu)。最底部的鋼桁架提供力量支撐,上面覆蓋一層鋼板,橋面上現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土面板,之后再鋪設(shè)瀝青,這樣的復(fù)合型橋面大大增強(qiáng)了橋面耐久性。相較傳統(tǒng)鋼筋混凝土制成的橋面,減少了一半的重量。 巧用智慧工藝 200余個(gè)智
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2025-08-25