8月20日,隨著最后一根小縱梁吊裝到位,橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋成功合龍。標志著這座川內同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋主體結構完工。 隨即將開啟大橋路面、交安等后續(xù)工程施工,“大橋建成后能顯著提升成昆交通運輸大通道的運輸能力,與金沙江航道、G85渝昆高速形成綜合立體交通運輸體系?!笔竦兰瘓F沿江宜金公司副總經理全凱說。 新市金沙江特大橋由蜀道集團投建,是宜攀高速重要控制性工程之一,連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn),是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米,橋跨680米,為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。其中,四川岸主塔高290.16米,云南岸索塔高達297.51米,相當于100層樓高,刷新了川滇兩省索塔高度紀錄。 而此前,擺在大橋建設團隊面前的,是一個集“高、大、險、精”于一體的復合型難題。 橋位區(qū)地質條件復雜,臨水臨崖,施工場地狹窄,并且常年受峽谷強風影響,在極端天氣下,實測風速達32.9米/秒,相當于12級大風,這給超高索塔、超大跨徑結構帶來了巨大的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)。加之整橋2.2萬噸,相當于3個埃菲爾鐵塔重量的鋼桁梁吊裝拼接需達到“毫米級”超高精度。 針對鋼桁梁在山區(qū)狹窄施工場地、預制和拼裝場布設困難的難題,“我們在國內首次創(chuàng)新采用了現(xiàn)澆鋼混組合橋面板+鋼桁架的板桁結合主梁形式,在解決了場地受限難題的同時,相比預制橋面,減少重量50%,提高了大橋的跨越能力?!彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設計研究院宜攀高速新市金沙江特大橋設計負責人周霆介紹道。 項目總工夏明強告訴記者,施工也創(chuàng)新
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2025-08-25
8月20日下午3點過,隨著最后一根鋼桿件拼裝就位,宜攀高速新市金沙江特大橋在百米高空精準合龍。這座大橋橫跨川滇兩省,主塔超297米,相當于100層樓高,是川滇最高索塔斜拉橋。 宜攀高速新市金沙江特大橋遠景 作為全線控制性工程,大橋合龍為宜攀高速綏江支線年底通車奠定了基礎,屆時四川至云南將新增第9條高速公路大通道。把視野擴大,宜攀高速全線通車后,涼山州金陽、布拖兩縣將結束不通高速的歷史,成都到金陽可實現(xiàn)4小時高速公路直達。 川滇最高索塔斜拉橋 主塔超297米 相當于100層樓高 新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)和云南綏江縣南岸鎮(zhèn),全長1867米,680米主跨橫跨金沙江向家壩水庫。這是一座雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,云南岸塔高297.51米,相當于100層樓高,刷新了川滇斜拉橋索塔高度紀錄。 為什么要修這么高的索塔? 宜攀高速新市金沙江特大橋遠景合龍 “這首先是路線的海拔高度決定的,大橋的橋面高度和平面走向應符合路線總體要求。”四川省公路設計院宜攀高速新市金沙江特大橋設計負責人周霆解釋,大橋海拔500多米,要在這個高度跨過金沙江,橋面與江面距離已經達到130米,這意味著主塔橋面以下的高度就超過了100米;橋面到塔頂?shù)母叨葎t決定著斜拉索的角度和效力,為了將最斜的那根索的角度控制在20度以上,主塔就要修得夠高。在兩方面因素影響下,大橋主塔達到了近300米的高度。 此外,這座斜拉橋主跨680米,為四川省內同類型橋梁中跨度第一。 200個智能傳感器實時監(jiān)測 在100米高空實現(xiàn)鋼桁梁精準合龍 20日下午3點過,記者從云南岸走上新市金沙江特大橋。大橋兩岸是懸崖,橋面距離水面約130米。雖然已是下午,在烈日炙烤下,記者體感溫度超過35度,橋上的風力也比地面上大得多,據(jù)了解,在極端天氣下,橋上的風力可達到12級。而溫度和風力,都是影響鋼桁梁吊裝精度的重要因素。 合龍施工現(xiàn)場 蜀道集團四川路橋交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段項目總工夏明強介紹,大橋共有95個鋼桁梁節(jié)段,分別從兩個主塔向兩側拼裝,最終跨越幾百米精準對接。 為了保證吊裝施工的穩(wěn)定性,項目部要求風速超過5級就不進行吊裝作業(yè)。此外,建設團隊在全橋布設了200個智能傳感器(包括82個應力傳感器、36個位移監(jiān)測點傳感器和82個溫度傳感器),將實時數(shù)據(jù)反饋智慧管控平臺,系統(tǒng)動態(tài)調整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程,確保橋梁線性控制精準,最終在百米高空實現(xiàn)難度極高的毫米級精度合龍。 川滇新動脈 四川至云南第9條高速大通道年底通車 新市金沙江特大橋位于宜攀高速新金段綏江支線,是連接四川與云南兩省的重要樞紐,它的順利合龍為綏江支線
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2025-08-25
龍門山,橫亙于四川盆地與川西高原之間的蒼莽山脈 綿延500余公里,寬逾70公里,氣象萬千 承載著大禹“鑿龍門、鑄九鼎、治水患”的遠古傳說 第一日:集結與啟程 5月15日下午,我們一行人抵達了汶川縣城,緊迫的任務擺在眼前——為深入龍門山腹地無人區(qū)做最后的準備。裝備清點、物資采購、人員集結,一切都圍繞著即將到來的未知旅程。 5月16日清晨,天光熹微,我們這支背負著使命的小隊準時出發(fā)。目標:龍門山脈深處。起點,是萬花電站旁那條通往無人區(qū)的小徑。每個人的行囊都塞得鼓鼓囊囊——五天的干糧、沉重的炊具、必備的生存裝備。起初的溝谷尚有前人踩踏的模糊痕跡,行走尚算順暢。然而,這份“順利”并未持續(xù)太久。隨著溝谷的深入,兩側山體驟然收窄、陡立如削,嶙峋的巖石仿佛要傾軋下來。腳下,冰冷的溪水開始沒膝,宣告著正式踏入真正的無人之境。 蹚過刺骨的溪流,有驚,卻無險。但這只是開胃小菜。真正的第一個挑戰(zhàn)猝然而至——一段巨大的松散堆積體斜坡,像一座隨時會崩塌的沙山。碎石在腳下簌簌滾落,每一步都踩在松動的邊緣。其余隊員在下面高喊:“每次只能過一人!”屏息凝神,一個接一個,手腳并用地向上攀爬。突然,一塊稍大的石頭從上方滾落,在陡坡上猛烈彈跳,激起數(shù)米高的塵土,大家迅速躲向遠處。終于全員翻過這斜坡,前方卻又是一道斷崖深澗。別無他法,就地取材,砍伐枯木,在轟鳴的溪流上方搭起一座搖搖欲墜的簡易木橋。每一步都如履薄冰。 這一天,仿佛在永無止境地爬升、下降、涉水。峽谷越來越窄,冰冷的溪水成了我們反復穿越的“路”。當暮色四合,筋疲力盡的我們終于抵達第一晚的預定營地——一處相對平坦的河灘。篝火燃起,驅散寒意也照亮了疲憊卻興奮的臉龐。大家分享著出發(fā)前買的鹵味和當?shù)乩相l(xiāng)慷慨相贈的臘肉,配上在山腳順手采擷的鮮嫩野菜。在極度疲憊之后,這頓簡陋的晚餐竟成了無上美味,歡聲笑語暫時沖淡了對前路的隱憂。 第二日:絕壁、密林與生死營救 清晨,一碗用昨晚濃郁菜湯拌煮的熱面條下肚,暖意融融,竟也吃出了別樣的滿足感。整裝再出發(fā),沒走多遠,一道巨大的屏障橫亙眼前——近乎垂直的基巖陡坡!巖石裸露,植被稀疏,連個像樣的落腳點都難尋。攀爬?談何容易!我們只能將身體緊貼巖壁,手腳并用,在冰冷的巖石上尋找著最微小的凸起和縫隙,一寸一寸地向上挪移。腳趾繃緊,每一次移動都耗盡力氣,真正體會到了什么叫“寸步難行”。耗盡九牛二虎之力翻上巖頂,穿過一片茂密的次生林后,迎接我們的竟又是一道斷崖!這一次,安全繩索成了我們唯一的依靠。 持續(xù)爬升,海拔在無聲中累積。當我們氣喘吁吁地爬上埡口時,已是中午。就著凜冽的山風,啃著冰冷的壓縮干糧。昨日的興奮早已被身體的疲憊和對前路的敬畏取代。這里,是自2008年汶川大地震后,整整十七年都無人踏足的絕對禁區(qū)。地震前,或許偶有采藥的山民身影,如今只剩原始的荒涼。 下午的行程更加艱難。先是闖入一片荊棘密布的灌木叢,尖刺撕扯著衣褲和皮膚。緊接著是盤根錯節(jié)的高山杜鵑林。碗口粗的枝干肆意橫生,交織成密不透風的綠色牢籠。我們必須在其中“閃轉騰挪”,或鼓足全身力氣硬生生擠開枝椏。其后又是一段令人膽寒的溜砂坡,松動的砂石在腳下流淌,考驗著體力、勇氣,更考驗著微妙的平衡技巧。 更大的危機悄然降臨:整整一天,沒有找到任何水源!隨身攜帶的水早已告罄。烈日和長途跋涉下,兩名隊員體力嚴重透支,嘴唇干裂,癱坐在地,再也無力前行。原地扎營?沒有水源,意味著要在饑渴中煎熬一夜,且無法保證安全。緊急商議后決定:兩名隊員原地留守,其余十人(后分出一支四人精干小隊)輕裝出發(fā),全力尋找水源,找到后立即返回營救! 天色迅速黑透。四人救援小隊佩戴好頭燈和手電,如同螢火蟲般再次沒入漆黑的密林和亂石之中。留守的兩人在寒冷、干渴和未知的恐懼中。一個多小時后,黑暗中終于傳來同伴的呼喚和頭燈的光柱!救援小隊帶回了寶貴的清水和食物。攙扶著虛弱的隊友,我們再次踏上歸途。當終于跌跌撞撞回到大部隊臨時找到的宿營溝心時,已逼近午夜十二點。然而,巨大的亂石遍布溝心,根本沒有平整地面搭建帳篷。疲憊到極點的眾人,只能蜷縮在冰冷的巨石縫隙間,裹緊睡袋,在硌人的石頭上,聽著轟鳴的水聲,度過了永生難忘的一夜。盡管身體已透支到極限,我們仍強打精神,完成了對本日調繪工作的梳理。 第三日:高原喘息與冰川圣湖 一夜無眠,身體的疲憊深入骨髓。第三日清晨,在刺骨的寒意中打包好濕冷的行囊,繼續(xù)向上攀登。海拔已悄然突破三千米。除了肌肉的酸痛,高原反應如影隨形——頭痛隱隱發(fā)作,呼吸變得急促費力,每一步都像拖著千斤重擔。 途中,我們小心翼翼地穿過一條巨大的斷裂帶形成的深溝。兩側危巖高懸,犬牙交錯,仿佛隨時可能傾頹,壓迫感令人窒息。埋頭攀爬,當終于掙扎著翻上一片相對開闊的緩坡時,所有人都累得癱倒在地,貪婪地呼吸著稀薄的空氣。眼前是低矮卻頑強盛開的高山杜鵑花叢。短暫休整,補充了冰冷的干糧后,我們向著此行的最高點——龍門山隧道埋深最大的分水嶺方向發(fā)起沖擊。 最后幾公里,是望不到盡頭的巨大亂石堆。棱角分明的石塊如同天然的障礙場,每一步都需精確判斷落腳點。隊員們的腿上不斷增添著被巖石撞擊、刮擦的新傷。頂著越來越強烈的高原反應,頭痛欲裂,胸悶氣短,我們互相鼓勵,咬牙堅持。當最終踉蹌著站上路線的最高點時,一種難以言喻的豪情沖散了所有的疲憊。極目遠眺,山的另一側就是屬于彭州地界的牛圈溝了。然而,眼前景象讓人倒吸一口涼氣——彭州方向的山體幾乎呈垂直絕壁,刀劈斧削般險峻。“只能下次從彭州那邊再想辦法下去了。”我們此行的調繪任務,注定需要分階段完成。 當晚,我們宿營在神秘而美麗的羊角龍池畔。龍池,是遠古冰川雕琢而成的冰斗湖。湖水深邃莫測,呈現(xiàn)出一種夢幻般的碧藍,在暮色和漸起的薄霧中,更添幾分幽秘。當?shù)乩相l(xiāng)曾鄭重告誡:這些高山湖泊被尊為“圣湖”,常有“龍”居其中,是神圣不可褻瀆之地。不能高聲喧嘩,更不能向湖中投擲石塊,否則會觸怒神明,招致風雨甚至災禍。據(jù)說至今仍有知曉古老儀式的老人,會帶人遠道而來在此祈雨。羊角龍池中央,矗立著一塊巨大的孤石,在薄霧中與背后連綿的雪山融為一體,宛如神話中的場景。我們懷著敬畏,輕手輕腳地扎營,連說話都壓低了聲音。今天,我們完成了汶川段洞身軸線上的調繪工作,然而探索遠未結束。明天起,我們將繼續(xù)去完成對前方隧址區(qū)的調繪工作。 第四日:神湖之怒與夜雨驚魂 從羊角龍池畔的薄霧中出發(fā),剛艱難翻過一道埡口,一道光滑如鏡的巖壁就橫在面前。巖壁陡峭濕滑,無處可系安全繩,每一步下行都需萬分謹慎,稍有不慎就可能滑墜深淵。隊伍中,一名隊員感冒未愈,另一名則高原反應加劇,頭痛眩暈,步履維艱。 這一天的路途,是在漫長的亂石坡、深切的侵蝕溝槽(當?shù)胤Q“槽”)和陡峭的山梁(“梁”)間反復上下。最嚴峻的是:整整一天,滴水未尋!干渴如同烈火灼燒著喉嚨。無奈之下,只能抓起身旁尚未融化的積雪塞入口中,冰冷的雪瞬間帶來刺痛,也帶來一絲寶貴的濕潤。擔心前路再無雪源,大家紛紛用杯子、水壺盡可能多地裝滿積雪備用。 經過又一段令人心驚膽戰(zhàn)的溜砂坡跋涉,中午時分,我們抵達了另一個傳說中的圣湖——黑龍池。其湖水呈現(xiàn)出一種深邃到極致的湛藍色,幽暗神秘,據(jù)說是所有龍池中最為“靈驗”的?;蛟S是我們沉重的腳步聲和粗重的喘息驚擾了此地的寧靜?抑或是心理作用?正當我們駐足凝望、低聲交談時,一片濃得化不開的霧氣毫無征兆地從湖面升起,迅速彌漫開來,瞬間將我們吞沒,能見度驟降至數(shù)米。大家噤若寒蟬,匆匆離開。 下午,借助繩索的輔助,我們驚險地翻越了另一處懸崖。傍晚,抵達甘龍池畔扎營。身體早已達到極限,匆匆吃完冰冷的食物,倒頭便睡。然而,老天爺似乎還想給我們最后一課。剛入睡不久,漆黑的夜空中猛然炸開刺眼的閃電,滾滾驚雷仿佛就在頭頂炸響!緊接著,豆大的暴雨傾盆而下,無情地抽打著單薄的帳篷。我們蜷縮在睡袋里,聽著狂暴的雨聲和呼嘯的風聲,祈禱著暴雨不要下得太久。 第五日:古道、青苔
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2025-07-07
不同類型的測繪面臨不同的風險:城市測繪則面臨交通風險,邊境測繪面臨政治風險,而巴蜀大地上的測繪,更多的是面對“不與秦塞通人煙”的閉塞,是挑戰(zhàn)“天梯石棧相鉤連”的險絕。蜀道測繪的風險如何克服?四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司(以下簡稱“四川省公路設計院”)測繪分院給出了自己的答案。 四川險峻的地勢地貌 四川險峻的地勢地貌 測繪之路,百步九折縈巖巒 測繪工作,貫穿公路勘察設計施工全流程。要驅動勘察、設計、施工、運營精準協(xié)同,測繪的精度、速度至關重要。修路建橋,于測繪是毫厘之間的戰(zhàn)爭,二郎山隧道橫向貫通偏差小于7毫米;應急搶險,于測繪是分秒之間的爭奪,9.5瀘定地震,僅用2天完成災區(qū)影像圖。 多年來,測繪分院團隊為四川交通發(fā)展貢獻力量,日間測圖與紫外線對話,夜間控制與星辰低語,急務宵旰,節(jié)慶難輟。 測繪工作者的日常 測繪工作者的日常 但時代在更迭,技術在進步。四川交通建設現(xiàn)代化進程中,測繪行業(yè)也歷經模擬測繪、數(shù)字測繪、信息測繪不同階段。現(xiàn)如今,四川省公路設計院測繪人早已不再是刻板印象中“肩扛三腳架、腳步丈九重”的模樣。隨著新型測繪技術的發(fā)展,“天空地”一體化、全時空、全方位的測繪技術日漸成熟,測繪已成為基建的“眼睛”,衛(wèi)星俯覽大地、無人機掠過群山,其支撐作用更加突顯,正在為數(shù)字化基建立下顯著功勛。 黃鶴之飛尚不得過,“遙感激光”助攀援 四川省公路設計院多年來緊跟技術前沿,自研及優(yōu)選構建了目前國內交通行業(yè)最完備的實景三維數(shù)據(jù)采集平臺及裝備體系,通過直升機、無人機,高效率為高山、高原、險峻河谷、丘陵、叢林、河網(wǎng)獲取數(shù)據(jù),航跡遍布貢嘎山、金沙江、大渡河等險峻地區(qū)。大幅提高作業(yè)效率的同時,也極大程度減低了人員在危險或復雜環(huán)境中的外業(yè)風險。 直升機航飛快速獲取數(shù)據(jù) 四川地質構造復雜,地形起伏大,降水充沛,是地質災害高發(fā)區(qū)。四川省公路設計院綜合利用遙感、INSAR、激光、近景攝影測量技術,構建了地質災害隱患識別評估的流程化工作模式,形成了“粗篩-詳查-核查”的地災識別三查體系,應用于彭汶、獨庫等30余條高速公路,有效支撐了道路的規(guī)劃設計。 地災調查和地災系統(tǒng) 地災調查和地災系統(tǒng) 四川境內高山峽谷縱橫、河流密布,山地面積占比超過70%,橋梁和隧道作為關鍵工程,境內高速公路隧道總里程超2000公里,特大橋梁超過2
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2025-07-01
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團獲悉,6月24日,世界紀錄認證儀式在G7611線西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下簡稱“西香高速”)TJ11標段舉行。由蜀道集團投建(蜀道高速集團主導投資,四川省公路設計院設計,四川路橋集團公路隧道分公司承建)的西香高速“九大超級工程”之一──元寶樞紐地下互通,被正式認證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通樞紐(在建)”。 元寶互通示意圖 元寶樞紐地下互通是一座實現(xiàn)西香高速主線與木里支線交通轉換功能的全地下“T”形樞紐,主要結構包括主線特長隧道1座,左線長度3025米,右線長度3050米;4座匝道隧道(A匝道隧道長度426米,B匝道隧道長度1458.8米,C匝道隧道長度602.4米,D匝道隧道長度1411.6米);3條輔助施工通道,2座排煙斜井,1座橋梁“U”形隧道錨。 空間不對稱中墻連拱示意圖 據(jù)介紹,元寶樞紐地下互通具有一最──世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通;二多──隧道襯砌結構類型多、開挖工法多;三復雜──地形條件極其復雜,水文、地質條件極其復雜,施工組織極其復雜;四特殊──上下隧道交叉“零”凈距特殊結構、空間變異連拱特殊結構、超大斷面特殊結構、極小凈距特殊結構。 “‘地下互通’如同一座‘地下立交橋’?!笔竦兰瘓F相關負責人表示,將路從地上轉移到了地下,能夠極大節(jié)約地上空間,但元寶互通修建在“山肚子”里還有更為重要的意義。早期設計方案為設置于元寶隧道出口香格里拉端與長柏隧道進口之間的明線互通,但該方案造成西昌至木里往返需繞行,通行不暢。為最大限度提升元寶樞紐通行效率,縮短運營里程,經多方案比選論證,最終確定地下樞紐的施工方式,該方案較明線互通方案可減少繞行6.8公里,節(jié)約用地約33畝,經濟、社會效益顯著。這也是世界上首次在山區(qū)建設如此大規(guī)模的全地下互通,在工程界極為罕見。 復雜的地質條件、多樣的襯砌結構類型及施工工法,加之高海拔、大高差、強震區(qū)等不利因素,使得施工面臨巨大挑戰(zhàn)?!罢麄€工程結構類型多達36種、開挖方法多達11種。”該負責人介紹,建設區(qū)地處高海拔地區(qū),平均海拔2500米,各場站與隧道落差大,交通運輸難度大,場區(qū)基本烈度為
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2025-06-25
四川發(fā)布客戶端消息 記者從蜀道集團獲悉,6月24日,由蜀道集團投建(川高公司投資、四川省公路設計院設計、四川路橋交建集團參建)的G42南充至成都高速公路擴容項目(以下簡稱“成南高速擴容項目”)最后一座隧道李洞溝隧道順利實現(xiàn)雙幅貫通,標志著全線9座隧道全部貫通,為2025年底建成通車按下“加速鍵”。 據(jù)悉,成南高速擴容項目全線共計9座隧道,其中新建8座,改建1座。此次貫通的李洞溝隧道位于南充市嘉陵區(qū)境內,左線長540米,右線長485米,最大埋深約74米,為雙向六車道分離式隧道。 截至目前,成南擴容項目主線段路基工程建設累計已完成89%,路面工程建設累計已完成60%,橋涵隧工程建設累計已完成90%,綠化工程建設累計完成60%,交安工程建設累計完成40%。 成南高速
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2025-06-25