世界屋脊，山高路險。西藏曾是一片貧瘠閉塞的土地，新中國成立之初，10多萬建設者逢山開路、遇水架橋，修筑了川藏、青藏公路，天塹變通途，創(chuàng)造了世界公路建設史上的奇跡。2014年，川藏、青藏公路建成通車60周年之際，習近平精辟闡明了“兩路”精神的豐富內涵。從“開路”到“護路”，新一代建設者繼續(xù)奮戰(zhàn)在高原，以路為家、攻堅克難，為“兩路”精神注入新的時代內涵。 12月25日，中國新聞網(wǎng)推出“兩路”精神專題宣傳視頻節(jié)目：路路生花——習近平與“兩路”
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2024-12-27
工程亮點 國內已貫通的最長二級公路隧道 國內首次采用TBM施工的二級公路隧道 通車后翻山時間從1小時縮短到10分鐘 不受冰雪影響，可常年全天候通行 89年前，中央紅軍從雅安市寶興縣向阿壩州小金縣挺進，克服重重困難，翻越長征路上第一座大雪山——夾金山，開啟了波瀾壯闊的征程。 后來，翻越夾金山的唯一通道——國道351線建成，開車翻山成為可能，然而，冬季冰雪對通行的限制卻依然存在。每年3個月的交通管制，嚴重影響著沿線居民生活出行和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。 2024年11月26日施工中的夾金山隧道。 楊濤 攝 如今，制約終于被打破。12月26日，記者從四川省交通運輸廳公路局獲悉，600余名參建人員經(jīng)過近3年的不懈努力，國道351線夾金山隧道實現(xiàn)主洞貫通。待2025年國慶節(jié)前正式通車后，翻山時間將從過去的1小時縮短到10分鐘，且不受冰雪影響，可常年全天候通行。 夾金山隧道從設計到落地克服了哪些困難？建設過程中又創(chuàng)造了哪些工程紀錄？在隧道貫通之際，封面新聞采訪多方，一探究竟。 為何要修建夾金山隧道？ 受冰雪影響 每年三個月交通管制 夾金的藏語叫“甲幾”，意為陡峭而高聳。夾金山埡口海拔高達4100米，山上白雪皚皚、終年不化，氣候惡劣、變化無常。當?shù)亓鱾髦@樣的民謠：“夾金山，夾金山，鳥兒飛不過，凡人不可攀。想要越過夾金山，除非神仙到人間。” 住在夾金山南麓雅安市磽磧藏族鄉(xiāng)的86歲老人澤良，仍記得小時候徒步翻山的艱難：“那時候我還是個娃娃，夾金山埡口那個雪哦，有我膝蓋那么深！山上風雪交加，我們只能看著好心人豎立的望竿走，不然就可能掉進深深的雪塘里?！?冰雪覆蓋的國道351線夾金山段。 楊濤 攝 目前翻越夾金山的唯一通道是國道351線，通行情況有所改善，開車1小時可翻山。然而，受到冬季冰雪影響，每年都會有3個月（12月20日至次年3月20日）的交通管制，其間只有小型汽車才能通行，禁止貨車、大型客車通過，極大限制了當?shù)鼐用竦纳a生活出行，嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展。 如何打破冰雪制約、振興革命老區(qū)、優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡？懷著這樣的初衷，2021年，夾金山隧道工程正式立項，并且連續(xù)三年被四川省委、省政府列入30個民生實事清單。 隧道設計施工面臨哪些困難？ 生態(tài)環(huán)境極敏感 地質條件復雜多變 然而，要在海拔3000米以上的大雪山上穿山打隧道談何容易。 四川省公路設計院夾金山隧道項目設計負責人安俊吉告訴記者，夾金山隧道所在區(qū)域涉及大熊貓國家公園保護區(qū)、世界自然遺產核心區(qū)、夾金山國家森林公園等環(huán)境敏感區(qū)，生態(tài)環(huán)保要求高。 夾金山隧道施工現(xiàn)場寶興端外景。 楊濤 攝 如何“不動聲色”打通隧道？設計團隊經(jīng)過反復勘測、比選研究，最終將隧道進口和出口分別設置在雅安市寶興縣磽磧藏族鄉(xiāng)波日溝和阿壩州小金縣達維鄉(xiāng)唐家山，成功繞避了環(huán)境敏感區(qū)域。 此外，夾金山隧道位于小金弧形構造帶上，穿越一系列緊密排列的褶皺，隧道最大埋深1400米，存在巖爆、涌突水、瓦斯等多種不良地質，施工安全風險極高，需要在施工中不斷動態(tài)研究施工方案，工期控制難度很大。 “夾金山隧道平均海拔超過3000米，冬季最低溫度可達零下14攝氏度，對施工人員的身體也是不小的考驗?！卑部〖f。 項目創(chuàng)造了哪些工程紀錄？ 國內首次采用TBM施工 大大縮短了工期 2021年11月，夾金山隧道僅用半年時間完成兩階段設計，取得施工圖批復；同年12月26日，項目正式開工建設。 冬季翻山公路難行。 楊濤 攝 夾金山隧道起于雅安市寶興縣磽磧藏族鄉(xiāng)波日溝，順接既有國道351線磽磧段，設隧道穿越夾金山，止于阿壩州小金縣達維鄉(xiāng)唐家山，接國道351線達維段，主洞全長9.35公里，設計時速60公里，采用二級公路隧道技術標準。項目開工時，為國內最長的二級公路隧道。這么長的隧道，如果采用傳統(tǒng)鉆
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2024-12-27
節(jié)目名稱：《世界屋脊之路——川藏、青藏公路建成通車70周年》 節(jié)目介紹：2024年是習近平總書記作出“兩路”精神重要批示10周年，是川藏、青藏公路建成通車70周年?？偱_社教節(jié)目中心精心制作五集紀錄片《世界屋脊之路——川藏、青藏公路建成通車70周年》。 該系列紀錄片深入挖掘筑路大軍跨怒江天險、攀橫斷山脈、越巍峨昆侖、渡通天激流的感人故事，以《開辟天路》、《跨越天險》、《相聚雪域》、《堅韌之力》、《福澤萬里》為分題，傳
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2024-12-27
三環(huán)路，作為成都市的交通動脈，一直是這座城市快速路網(wǎng)的驕傲。它不僅在城市交通中扮演著至關重要的角色，更是推動了周邊區(qū)域經(jīng)濟和社會的迅猛發(fā)展，在成都市市政道路網(wǎng)絡中占據(jù)著不可替代的地位。 2002年10月建成通車，經(jīng)過多年超預期的交通量運行，原有的水泥混凝土路面逐漸產生病害，大量修補造成交通擁堵、路面平整度下降并產生路面揚塵。車輛行駛在上面如同搓板路一樣，廣大人民群眾熱切期盼能夠對三環(huán)路進行維護整治。公司憑借其豐富的設計經(jīng)驗和對三環(huán)路現(xiàn)狀的深刻理解，創(chuàng)新性地引入了全過程質量監(jiān)控服務模式。這一模式的運用確保了三環(huán)路在維護整治過程中的高品質目標得以實現(xiàn)。2011年9月19日，三環(huán)路主道路面維護整治工程全線通車，為成都市的交通網(wǎng)絡注入了新的活力。13年過去了，三環(huán)路依然以其卓越的性能和服務質量，為城市的交通流暢和經(jīng)濟發(fā)展提供了堅實的支撐。 精心選擇篩出優(yōu)秀方案、匠心設計打造出色結構 我公司深知成都市三環(huán)路對成都市交通的極端重要性，在方案論證時，在確保方案維護整治效果的前提下，將施工工期放在了更加突出的位置，推薦了在原水泥砼路面上直接加鋪瀝青面層的方案（“白加黑”方案）。經(jīng)過專家的嚴格遴選， “白加黑”方案脫穎而出，專家組一致認為相較于挖除重建方案、原水泥砼路面碎石化加鋪方案，“白加黑”方案大幅縮短了施工工期，做到了投資總額、施工工期、整治效果的有效結合，更加適合于成都市三環(huán)路的具體情況。 為穩(wěn)妥起見，成都市相關領導還對我公司設計并已經(jīng)施工完成的重慶內環(huán)高速公路水泥混凝土路面改造工程（2006年9月通車）、成綿高速公路水泥砼路面改造工程（2008年4月通車）進行了現(xiàn)場考察，對改造效果非常滿意。最終確定采用我公司推薦的“白加黑”改造方案。 面對路面材料和施工工藝的選擇，我們的團隊迎難而上，確保施工便捷性和結構耐久性。在結構層設計上，我們綜合考慮了防止反射裂縫、路面疲勞性能和高溫穩(wěn)定性。為確保瀝青層的持久效果，我們對原水泥混凝土路面進行了嚴格的處治，包括板底壓漿加固和表面噴砂打毛，以增強瀝青層與基層的粘結力。 三環(huán)路的成功改造，使得“白加黑”設計成為了行業(yè)標桿，為成都市乃至更廣泛地區(qū)的后續(xù)項目提供了寶貴的經(jīng)驗和參考。在當時缺乏成功案例的情況下，我們的創(chuàng)新設計展現(xiàn)了開拓性思維，引領了道路路面改造的新趨勢。 創(chuàng)新動力：全過程質量監(jiān)控服務模式 施工要求高。三環(huán)路維護改造方案從原路面處治到加鋪層的材料均有較高的要求。傳統(tǒng)的施工流程往往難以完全實現(xiàn)設計的初衷，導致最終的項目品質無法達到預期。 施工工期短。三環(huán)路施工工期只有100天，也就是說全長51公里（包含46座橋梁）雙向8車道的路面維護整治工程只能在三個月多一點的時間完成，這個工期要求，是前所未有的。這一緊迫的工期要求，對施工工藝的掌握和工程質量的控制提出了巨大的挑戰(zhàn)。 引入新模式。為確保項目的施工質量，基于我公司在設計和試驗檢測方面的優(yōu)勢和類似項目的實踐經(jīng)驗，成都交通投資集團有限公司下屬路橋經(jīng)營管理有限責任公司決定引入公司提出的全過程質量監(jiān)控模式。這一系統(tǒng)整合了工程設計、材料設計、試驗檢測、施工過程質量監(jiān)控檢測技術培訓及技術指
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2024-12-24
2024年11月9日，由《橋梁》雜志社主辦的2024橋隧發(fā)展科技創(chuàng)新大會暨《橋梁》雜志編委會、理事會年會在貴州貴陽隆重舉行。四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司橋梁分院院長劉振宇獲評“2023—2024年度十大橋梁人物”。 “年度十大橋梁人物”為中國橋梁界一大盛事，每兩年評選一次。參評者涵蓋橋梁設計、施工、建設管理、監(jiān)理、裝備制造、科研教學等領域，在業(yè)內具有重要影響力，歷屆入選者均是為我國橋梁工程作出杰出貢獻、具有重大影響的科技精英，他們既是“一橋多方全產業(yè)鏈”的紐帶，也是弘揚中國橋梁文化的一個個品牌。本屆“年度十大橋梁人物”經(jīng)過網(wǎng)絡公開票選及業(yè)內多名專家投票終選產生。 頒獎詞： 大懸臂澆筑成拱，突破拱橋新跨徑； 無塔懸索體系，創(chuàng)山區(qū)懸索新形式； 劉振宇的橋有溫度， 震災面前， 讓山區(qū)橋梁不倒，守一方百姓平安； 劉振宇的橋有亮度， 因勢建橋， 巧用地形錨索纜，得無塔懸索天成； 兩千座橋調研路，讓抗震新法入規(guī)范，保橋梁如磐； 八百里路踏勘途，為尋橋址入深谷，探橋梁之基。 劉振宇，以熱忱執(zhí)著， 覓橋梁堅實之本，書橋梁永固新篇。 從業(yè)25年來，劉振宇長期致力于山區(qū)大跨橋梁設計及抗震減災技術研究。主持和參與了西香高速理塘河大橋、南寧英華大橋、柳州官塘大橋、古金高速水落河大橋等20余座特大型橋梁的設計工作；主持了省部級科技項目10余項。主持的各類項目獲省部級優(yōu)秀設計獎20余項，省部級科技進步獎7項，發(fā)表論文20余篇，獲國家授權專利20余項。 一、抗震減災 提升山區(qū)橋梁防災能力 汶川大地震后，四川省公路院全力參與震后搶險工作，劉振宇作為其中一員，他和團隊深入災區(qū)，在搶險救災的同時，全面收集公路橋梁震害資料，經(jīng)過3年的分析和研究，最終提出新的抗震理念：滑動隔震，有限位移。該理念已被2020版《公路橋梁抗震設計規(guī)范》所采納。同時，帶領團隊研發(fā)了索塔波形鋼腹板組合橫梁，攻克了高烈度地震山區(qū)大跨懸索橋的核心抗震設計難題。經(jīng)2022年瀘定6.8級地震檢驗，震中附近采用新技術、新理念的橋梁震后狀況良好，無嚴重震害，特別是跨度1100米瀘定大渡河懸索橋距離震中僅38km，大橋在地震中安然無恙。 二、攻堅克難 推動山區(qū)大跨橋梁進步 四川山區(qū)深壑峽谷眾多，劉振宇及
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2024-11-13
四川發(fā)布客戶端消息 “廣納隧道進出口洞內作業(yè)人員已撤離至安全區(qū)域，可以起爆。”“收到，3、2、1，起爆！”10月15日，在巴中市通江縣廣納鎮(zhèn)鎮(zhèn)廣高速廣納隧道建設現(xiàn)場，隨著最后一次爆破聲響起，廣納隧道實現(xiàn)雙幅順利貫通，標志著鎮(zhèn)廣高速通江至廣安段的建設取得重大突破。 據(jù)了解，廣納隧道是由蜀道集團投資建設（蜀道高速集團主導投資，四川省公路設計院設計，四川省公路咨詢監(jiān)理所監(jiān)理，四川路橋集團承建）的鎮(zhèn)廣高速重點工程，最終歷時18個月，比計劃工期提前7個月貫通。同時，也是四川省在建高速公路中唯一一座高瓦斯隧道，雙幅全長6850米。隧道全線為IV、V級軟弱圍巖，存在高瓦斯、淺埋段、滑坡體、水平巖層、下穿水庫等施工難點，且全隧道為高瓦斯工區(qū)，給隧道施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。 “鎮(zhèn)廣高速廣納隧道采用新奧法施工，嚴格遵守‘超前鉆孔探瓦斯、全時監(jiān)控測瓦斯、嚴控火源防瓦斯、加強通風控瓦斯’的瓦斯災害綜合防治原則，運用超前支護和地質超前探孔技術，盡早防治瓦斯涌出。”四川路橋集團鎮(zhèn)廣高速C1項目安全副經(jīng)理李堅介紹，隧道開挖嚴格執(zhí)行動火作業(yè)審批制度和瓦斯隧道專項施工方案，采用光面爆破施工工藝控制開挖超欠挖，減少對圍巖的擾動，提高圍巖的自穩(wěn)能力，降低噴射混凝土超耗，最大限度降低隧道施工安全風險?！霸谒淼朗┕み^程當中，我們先后開展高瓦斯隧道安全專項培訓224次、施工技術培訓20余次、應急演練活動40余次、應急撤離20余次，實現(xiàn)隧道施工過程‘0’事故、‘0’投訴?！崩顖哉f。 10月15日，鎮(zhèn)廣高速廣納隧道雙幅貫通。彭小雅 攝 據(jù)了解，該隧道施工全面采用智能建造“大機（大型機械）配套”，充分應用“新技術、新工藝、新材料、新設備”四新技術，有效保證隧道施工安全質量無隱患、無死角。同時，自動監(jiān)控系統(tǒng)與人工定期探測“雙保險”，用視頻監(jiān)控對施工進行可視化管理，確保施工過程可追溯；利用智能化監(jiān)控報警斷電設備和手機智能終端預警系統(tǒng)，對瓦斯?jié)舛冗M行全程檢測與監(jiān)測，與其他隧道的通風量管控相比，該隧道采用物聯(lián)網(wǎng)技術，智能控制變頻風機，當洞內瓦斯含量數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，風機系統(tǒng)將自動調節(jié)風速，隨時將瓦斯?jié)舛冉档偷桨踩秶鷥龋ò踩A警值：0.25%）；引進安全智慧用電裝置，
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2024-10-16
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