橋梁雜志：初心化為橋 路路梅花香——記全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司原總工程師謝邦珠

文/本刊記者 李詩韻 “蜀道之難，難于上青天?！碑?dāng)年李白的名詩《蜀道難》，讓世人記住了蜀地“不與秦塞通人煙”的窘境。千百年來，四川曾經(jīng)交通落后的情景定格在世人心間。美麗的巴山蜀水因“蜀道難”而成為發(fā)展的“瓶頸”，為此歷屆交通建設(shè)者們不遺余力地鑿石開山，遇水架橋，打破交通桎梏，讓川人走得更遠(yuǎn)更暢。 如今，這張立體交通網(wǎng)絡(luò)的骨架已構(gòu)筑完成，昔日蜀道難，今朝天塹變通途。開放的四川正加快形成陸?；?jì)、東西暢達(dá)、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和對(duì)外經(jīng)濟(jì)走廊，四川高速公路建設(shè)總長(zhǎng)即將超過1萬公里，讓四川同全國(guó)和世界的距離變得越來越短，聯(lián)系越來越緊密。 “蜀道難”到”蜀道通”再到“蜀道暢”的歷史轉(zhuǎn)變，與謝邦珠這個(gè)名字，是一定分不開的。從較早的重慶萬縣長(zhǎng)江大橋到后來的重慶涪陵烏江大橋、重慶蓼子特大橋等等，無一不凝聚著謝邦珠的心血。這位與他設(shè)計(jì)的大橋相比，名字有些陌生的橋梁設(shè)計(jì)師，不僅在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，他對(duì)橋梁行業(yè)的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了專業(yè)范疇，對(duì)一座城市乃至一個(gè)時(shí)代都有著不同凡響的特殊意義。 擇一事而從心 上世紀(jì)30年代，謝邦珠出生于川東的一個(gè)小縣城，由于地處偏遠(yuǎn)，交通條件十分艱苦。在尚且年幼的謝邦珠心里便出現(xiàn)了一個(gè)迫切的愿望，那就是修路架橋，一定要改善家鄉(xiāng)的出行條件。于是在高考時(shí)，謝邦珠毫不猶豫地慕名報(bào)考了重慶交通學(xué)院的道橋?qū)I(yè)。 作為全國(guó)最早開設(shè)路橋?qū)I(yè)的院系之一，這里成為了一眾中國(guó)橋梁事業(yè)開辟者的搖籃。1961年，大學(xué)畢業(yè)的謝邦珠被分配到四川省公路設(shè)計(jì)院后，負(fù)責(zé)的第一個(gè)工程是重慶綦江的一座拱橋。 在沒有大型器械的年代，建造技術(shù)水平低下，更沒有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范。謝邦珠每天與工人一起吃住在工地，一步步摸索著，配合當(dāng)時(shí)的施工條件，一邊調(diào)整設(shè)計(jì)一邊研究施工方法。謝邦珠在采訪時(shí)回憶到：“那個(gè)時(shí)候，雖然工作繁重、條件艱苦，但是心里非常充盈，不知疲倦，只要想起能建好一座橋，就渾身都是勁，工地就是我們的辦公桌，項(xiàng)目是教我們提升技術(shù)的老師?！?海明威曾說，“我為我喜愛的東西大費(fèi)周章，所以我才能快樂如斯?！毙腋＞褪前炎约合矚g的事情做到極致。自此，謝邦珠在四川省公路設(shè)計(jì)院一干就是五十多年。 六十年代，謝邦珠完成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的吊橋—渡口市雅礱江吊橋、四川省第一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋——樂山徐浩青衣江大橋以及國(guó)內(nèi)第一座凈跨30米無支架吊裝箱型拱試驗(yàn)橋——義敦巴楚河大橋的設(shè)計(jì)。七十年代，橋梁勘察設(shè)計(jì)和施工技術(shù)取得突破，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，謝邦珠成功設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)世界最大跨石拱橋——豐都九溪溝石拱橋以及國(guó)內(nèi)無支架吊裝最大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋——馬鳴溪金沙江大橋等國(guó)內(nèi)著名工程。八十年代，完成當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的長(zhǎng)江公路大橋——瀘州長(zhǎng)江大橋等大批項(xiàng)目的測(cè)設(shè)。 一時(shí)的選擇容易，一輩子的堅(jiān)守很難?！皳褚皇?，終一生，不為繁華易匠心”，這是謝邦珠孜孜不倦60余載的生動(dòng)寫照。 長(zhǎng)江上的圓夢(mèng)橋 與其說是謝邦珠選擇了橋，不如說橋選擇了謝邦珠。 一江隔兩岸的萬州，一直在渴望建橋。國(guó)道318主干線在萬州碼頭被切斷，待渡、封渡的現(xiàn)象使車隊(duì)排成長(zhǎng)龍。1997年7月1日，萬州第一座長(zhǎng)江大橋——萬縣長(zhǎng)江大橋建成通車，萬州人民天塹變通途的夢(mèng)想在這一刻變成現(xiàn)實(shí)。 相比于斜拉橋、懸索橋，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)后得以飛速發(fā)展，成為了中國(guó)大跨徑橋梁建設(shè)的主要橋型。拱橋受建造技術(shù)的限制，在世界范圍內(nèi)跨徑問題都始終難以實(shí)現(xiàn)大的突破。要建成420m跨徑的萬縣長(zhǎng)江大橋，需要經(jīng)過大量技術(shù)論證。 “這座橋可以說是真正的十年磨一劍，從前期橋型論證到建成，大約花費(fèi)了十年的時(shí)間?！敝x邦珠回憶道。通過查閱資料，謝邦珠發(fā)現(xiàn)，1990年10月建成的主跨115m的旺蒼東河大橋以及1995年2月建成的主跨160m的攀枝花倮果金沙江大橋等項(xiàng)目，都已經(jīng)成功應(yīng)用了鋼管混凝土拱橋。在它們的基礎(chǔ)上，謝邦珠選擇了鋼管混凝土勁性骨架成拱，利用勁性骨架外包混凝土。為了攻克多環(huán)澆筑主拱外包混凝土造成的工期長(zhǎng)、施工縫多、模板周轉(zhuǎn)困難的技術(shù)難題，提出了鋼管混凝土強(qiáng)勁骨架法的成拱技術(shù)，將八環(huán)外包主拱混凝土，簡(jiǎn)化為二環(huán)外包主拱成拱的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)不僅安裝費(fèi)用低、節(jié)約材料、安全儲(chǔ)備高，而且提高了主拱承載能力。鋼管混凝土勁性骨架成拱工藝也成為了我國(guó)自主創(chuàng)新的橋梁技術(shù)。 設(shè)計(jì)藍(lán)圖落實(shí)了，1994年5月28日，萬縣長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工建設(shè)。謝邦珠組織了項(xiàng)目組成員開展技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)了實(shí)用計(jì)算程序，解決了施工過程橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算難題，并聯(lián)合高校同步開展了相關(guān)了科研實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行了1：10拱圈模型的施工全過程模擬試驗(yàn)，解決了試驗(yàn)中出現(xiàn)的個(gè)別桿件局部失穩(wěn)問題，驗(yàn)證了計(jì)算理論和施工工藝的合理性和準(zhǔn)確性。 1997年6月28日，在萬縣長(zhǎng)江大橋的橋頭上舉行了隆重的通車典禮?！斑@是萬州歷史上第一座長(zhǎng)江公路大橋，來的群眾特別多，估計(jì)有十萬多人，大小汽車幾百輛。”《圖說百年萬州》一書中用簡(jiǎn)單而樸實(shí)的文字描繪了萬縣長(zhǎng)江大橋建成通車時(shí)的盛況。通車首日，眾多市民紛紛來“踩橋”，場(chǎng)面蔚為壯觀。從此，輪渡不再是萬州唯一的“過江通道”。一座橋，繁榮一座城。萬縣長(zhǎng)江大橋打開了城區(qū)內(nèi)外加速融合的新格局，城市布局不斷擴(kuò)張，藍(lán)圖一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)。 這座長(zhǎng)856.12米、寬24米的特大型鋼筋砼箱形拱橋，一經(jīng)橫空出世，打破了萬州沒有跨江大橋的歷史，更打破了當(dāng)時(shí)的一個(gè)世界紀(jì)錄：以420米的單孔跨度超過南斯拉夫克爾克橋（390米），位居同期同類型橋梁之首。 歷經(jīng)27個(gè)春秋的風(fēng)雨洗禮，萬縣長(zhǎng)江大橋巍然挺立。作為聯(lián)動(dòng)五橋和萬州老城區(qū)的重要干線，每天都有成千上萬部車輛往來期間，時(shí)時(shí)刻刻都是一副繁忙、有序的景象。萬縣長(zhǎng)江大橋剛通車時(shí)，日均車流量大概在三四千輛左右，而如今，萬縣長(zhǎng)江大橋日均車流量達(dá)到了五萬輛左右。在這20多年的歲月里，“他”不僅改變了萬州人需要渡船才能到達(dá)彼岸的歷史，更見證了大橋兩岸城市、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變遷。 “每每想到這些，我心中就涌起無比的自豪感，因?yàn)槲覀兊墓ぷ骷芷鹆藘砂兜南Ｍ?，連接了快速發(fā)展的通途?！敝x邦珠感嘆道。 為橋至誠(chéng)不息 在經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的上世紀(jì)70一90年代，“如何在山區(qū)建造大跨徑橋”是擺在老一輩交通人面前的難題。 面對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，謝邦珠帶頭自學(xué)計(jì)算機(jī)編程。當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)較為稀缺，只能到中科院成都分院去申請(qǐng)使用，而外單位的使用時(shí)間往往被安排在晚上。于是，謝邦珠在那一段時(shí)間里每天半夜到科分院加班，遇到計(jì)算不順利的情況，便埋頭在紙堆里查找原因，反復(fù)演算，通宵達(dá)旦。 正是懷著對(duì)橋梁的熱愛，謝邦珠幾十年如一日致力于橋梁技術(shù)的探索、創(chuàng)新，堅(jiān)持不懈地刻苦鉆研業(yè)務(wù)，特別是在45歲前，把大部分的業(yè)余時(shí)間和節(jié)假日都用到了讀書學(xué)習(xí)上。較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)理論課程，在學(xué)習(xí)本科高等數(shù)學(xué)，三大力學(xué)的基礎(chǔ)上，又自學(xué)線性代數(shù)、矢量代數(shù)、數(shù)理方程、薄壁桿件力學(xué)、板殼理論、能量原理、結(jié)構(gòu)矩陣分析、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等課程，奠定了較厚實(shí)的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)；為了掌握橋梁建設(shè)方面的國(guó)內(nèi)外最新技術(shù)動(dòng)態(tài)，還自學(xué)英語，閱讀國(guó)外資料，翻譯了不少技術(shù)、學(xué)術(shù)文章。 在擔(dān)任院總工程師期間，他負(fù)責(zé)技術(shù)管理的每一座橋梁從方案的可行性，到施工圖設(shè)計(jì)他都要同設(shè)計(jì)人員一道深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘，選定一個(gè)又一個(gè)比較方案，與設(shè)計(jì)人員共同研討結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案和分析計(jì)算方法，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。在江津長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)中，他與設(shè)計(jì)人員一道研究資料、深入現(xiàn)場(chǎng)，提出了重要的橋位方案；在忠縣長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)中提出采用空鋼管桁架的組合加勁梁，大大節(jié)省了鋼材用量；在廣州三山西橋200m鋼管拱橋設(shè)計(jì)中，他親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，將原本提出的“飛燕式”帶柔拱的梁式方案修改為柔性預(yù)應(yīng)力系桿的拱式結(jié)構(gòu)方案，節(jié)省了1200多噸鋼材。 謝邦珠還長(zhǎng)期致力于橋梁技術(shù)研究，探索橋梁設(shè)計(jì)、施工的新技術(shù)、新方法

封面新聞 | 獲國(guó)家科技獎(jiǎng)和國(guó)際大獎(jiǎng)12次 四川公路設(shè)計(jì)院以科技創(chuàng)新推動(dòng)交通高質(zhì)量發(fā)展

黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)要加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)。創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，于一個(gè)企業(yè)而言，科技創(chuàng)新更是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之源。建院71年來，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川公路設(shè)計(jì)院”）一直將科技創(chuàng)新放在重要位置，在交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、數(shù)字化業(yè)務(wù)、山區(qū)橋隧技術(shù)、生態(tài)環(huán)保、科研平臺(tái)搭建等領(lǐng)域不斷突破創(chuàng)新，助推交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 強(qiáng)化交通標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng) 近年來，四川公路設(shè)計(jì)院積極貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，認(rèn)真落實(shí)《四川省“十四五”交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》，聚焦行業(yè)需求，加快關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研究制定和實(shí)施，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與科研互動(dòng)發(fā)展。 首先，該院深化工作體制機(jī)制改革，通過設(shè)立科技信息部、建立系列制度體系、加大激勵(lì)和評(píng)價(jià)應(yīng)用等方式，推動(dòng)交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)相關(guān)工作。近5年，該院獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)成果90余萬元。 四川省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) 其次，該院全力做好四川省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)運(yùn)行支撐。2022年4月交通標(biāo)委會(huì)成立至今，作為交通標(biāo)委會(huì)秘書處承辦單位，該院組織完成119部地方標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和實(shí)施復(fù)審。 鋼管混凝土混合結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 此外，四川公路設(shè)計(jì)院聚焦需求和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)支撐引領(lǐng)。一是立足高原山區(qū)工程建設(shè)需求，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)供給，該院在橋梁、隧道、地質(zhì)、監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域加大標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)，近3年成功主導(dǎo)立項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)；二是堅(jiān)持編制主導(dǎo)與參與結(jié)合，拓展標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)路徑；三是編制標(biāo)準(zhǔn)圖通用圖，做好標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。 四川公路設(shè)計(jì)院還加強(qiáng)科研和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同銜接，以科技創(chuàng)新提升標(biāo)準(zhǔn)水平，開展標(biāo)準(zhǔn)化研究工作。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與科技創(chuàng)新互動(dòng)發(fā)展，該院研發(fā)的鋼管混凝土橋梁成套技術(shù)、抗震減災(zāi)技術(shù)、路面原位再生技術(shù)等科研成果已編制形成相關(guān)行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)。 數(shù)字賦能安全出行 近年來，四川公路設(shè)計(jì)院堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字賦能，先后主持或參與省部級(jí)數(shù)字化科研13項(xiàng)，主編標(biāo)準(zhǔn)指南14部，獲得授權(quán)發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)近100項(xiàng)，獲得數(shù)字化相關(guān)各類獎(jiǎng)項(xiàng)近30個(gè)，其中國(guó)際buildingSMART大獎(jiǎng)為國(guó)內(nèi)高速公路項(xiàng)目首次獲得。 沿江高速：創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)數(shù)字化技術(shù)，國(guó)內(nèi)首個(gè)榮獲building SMART大獎(jiǎng)的公路項(xiàng)目 其中，智能監(jiān)測(cè)云平臺(tái)針對(duì)山區(qū)公路工程結(jié)構(gòu)隱患與自然災(zāi)害耦合多發(fā)特點(diǎn)，基于BIM+GIS數(shù)據(jù)底座，疊加物聯(lián)網(wǎng)傳感數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁、隧道、邊坡及房建工程的全天候監(jiān)測(cè)預(yù)警和分析評(píng)估，為工程結(jié)構(gòu)物的全生命期、全天候集群化監(jiān)測(cè)預(yù)警需求提供了一站式解決方案；初步建立了監(jiān)測(cè)預(yù)警和決策響應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了“單橋系統(tǒng)+省級(jí)平臺(tái)”兩級(jí)架構(gòu)的互通互聯(lián)，已成功應(yīng)用于雅西、雅康等10多條高速公路，以及涼山、眉山、攀枝花、瀘州、成都等市州普通公路上百處橋梁、隧道、高危邊坡的結(jié)構(gòu)健康與安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。 樂西高速：首條自主完成的高速公路數(shù)字化項(xiàng)目，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)BIM成果的跨周期、跨平臺(tái)的傳遞與應(yīng)用，榮獲2020年度“交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng) 依托自主研發(fā)的BIM+GIS數(shù)字信息基礎(chǔ)平臺(tái)這一數(shù)據(jù)底座，四川公路設(shè)計(jì)院進(jìn)行了“梯級(jí)開發(fā)”，包括監(jiān)測(cè)云平臺(tái)、工程結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)、橋隧數(shù)字化協(xié)同檢測(cè)、工程數(shù)字化檔案管理和工程信息化質(zhì)量管理等三級(jí)應(yīng)用平臺(tái)，建管平臺(tái)、養(yǎng)護(hù)平臺(tái)等二級(jí)軟件平臺(tái)。 工程結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)智慧云平臺(tái)-數(shù)字大屏 結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、智慧感知數(shù)據(jù)的安全傳遞和高效使用需要軟硬件產(chǎn)品配套使用，為此，該院同步研發(fā)了一系列硬件產(chǎn)品，在大幅減少安裝運(yùn)維成本、提高施工效率的同時(shí)，能更加全面掌控?cái)?shù)據(jù)安全，靈活挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)潛能。 橋隧技術(shù)打造超級(jí)工程 建院71年來，四川公路設(shè)計(jì)院創(chuàng)造了眾多“超級(jí)工程”，在一個(gè)個(gè)橋梁、隧道項(xiàng)目建設(shè)中，不斷攻克技術(shù)難題，創(chuàng)新施工工藝。 雅康高速瀘定大渡河大橋 橋梁方面，截至目前，該院橋梁專業(yè)累計(jì)獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)2項(xiàng)、詹天佑獎(jiǎng)6項(xiàng)、省部級(jí)以上優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)100余項(xiàng)。該院自主研發(fā)鋼管混凝土拱橋，填補(bǔ)了行業(yè)空白，先后設(shè)計(jì)了2004年通車的當(dāng)時(shí)世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——巫山長(zhǎng)江大橋、2013年通車的當(dāng)時(shí)世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——合江長(zhǎng)江公路大橋、2020年通車的世界最大跨度拱橋——廣西荔玉高速公路平南三橋、2021年通車的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋合江長(zhǎng)江三橋等一批具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋，創(chuàng)造和積累了鋼管混凝土拱橋核心技術(shù)。 國(guó)道317線雀兒山隧道 隧道方面，該院累計(jì)獲得30多項(xiàng)省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，國(guó)際隧道大獎(jiǎng)1項(xiàng)，詹天佑獎(jiǎng)3項(xiàng)。該院已解決了高海拔隧道設(shè)計(jì)施工難題，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)13座高海拔隧道，占目前25座全國(guó)已建、在建海拔2500米以上超特長(zhǎng)公路隧道的52%。其中，317國(guó)道雀兒山隧道是目前世界上已建成海拔最高、也是唯一海拔超過4000米的超特長(zhǎng)公路隧道。 四川公路設(shè)計(jì)院長(zhǎng)期致力

封面新聞 | 四川公路設(shè)計(jì)院成立70周年 打造眾多“超級(jí)工程”

1953年3月，四川省交通廳成立設(shè)計(jì)科，這便是四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱四川公路設(shè)計(jì)院）的前身。70年來，幾代人打造了眾多“超級(jí)工程”，用一個(gè)個(gè)經(jīng)典項(xiàng)目書寫“設(shè)計(jì)未來，溝通世界”的歷史宏篇。 汶馬高速汶川克枯特大橋 創(chuàng)新引領(lǐng) 突破四川交通發(fā)展技術(shù)困境 四川公路設(shè)計(jì)院長(zhǎng)期堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)，解決了困擾四川交通建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了“六大核心技術(shù)”，在全國(guó)同行中綜合實(shí)力名列前茅。 山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)成套技術(shù)。針對(duì)四川山區(qū)地形地質(zhì)等實(shí)際深入研究攻關(guān)，著力攻克“三高”“五個(gè)極其”等制約山區(qū)公路建設(shè)的重大、關(guān)鍵技術(shù)問題，支撐了一大批超級(jí)工程建設(shè)。如雅西高速公路成功破解一系列世界級(jí)技術(shù)難題，取得40余項(xiàng)自主創(chuàng)新成果，成為全國(guó)設(shè)計(jì)與科技雙示范工程，被國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國(guó)內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速公路之一。 橋梁建造成套技術(shù)。自主研發(fā)了鋼管混凝土橋梁等新橋型，轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架法、懸臂澆筑法等橋梁施工新工藝，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、變剛度支座等新產(chǎn)品，有力推動(dòng)了橋梁技術(shù)進(jìn)步。特別是鋼管混凝土橋梁成套技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成了國(guó)家及行業(yè)規(guī)范，贏得“世界看中國(guó)，中國(guó)看四川”的美譽(yù)。 山嶺超特長(zhǎng)隧道成套技術(shù)。依托多個(gè)重大科研項(xiàng)目，解決高海拔隧道設(shè)計(jì)施工難題，建立超特長(zhǎng)隧道節(jié)能模式，實(shí)現(xiàn)自然風(fēng)通風(fēng)和自發(fā)電，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、復(fù)雜地質(zhì)條件下深埋、超特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)成套技術(shù)。 高烈度地震山區(qū)公路抗震設(shè)計(jì)成套技術(shù)。依托汶川、蘆山、瀘定等大地震調(diào)查分析和眾多課題研究，形成了一套成熟可行的《公路搶通保通技術(shù)保障應(yīng)急預(yù)案》，出版了行業(yè)首部《公路應(yīng)急搶通保通技術(shù)手冊(cè)》。 科研試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。擁有先進(jìn)的綜合性試驗(yàn)檢測(cè)研究中心及全世界加載能力最大的六自由度控制加載系統(tǒng)等大批現(xiàn)代化試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，承接完成了南京長(zhǎng)江四橋、常泰長(zhǎng)江大橋、港珠澳大橋等國(guó)內(nèi)重大項(xiàng)目的試驗(yàn)研究。打造了具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平試驗(yàn)研究基地和“國(guó)家+行業(yè)+省”多梯次、多門類共9個(gè)高能級(jí)科研平臺(tái)，數(shù)量達(dá)全省交通運(yùn)輸行業(yè)科研平臺(tái)總量的50%。 交通數(shù)字化技術(shù)。堅(jiān)持?jǐn)?shù)字業(yè)務(wù)化、業(yè)務(wù)數(shù)字化，聚焦智慧交通、先進(jìn)測(cè)繪、BIM、智能監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，構(gòu)建起以GIS+BIM+IOT平臺(tái)為數(shù)據(jù)支撐，貫穿公路工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)全生命周期的交通數(shù)字化技術(shù)體系。 雀兒山隧道 雅康高速瀘定大渡河特大橋 勇?lián)?zé)任 多次參與抗震救災(zāi)應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù) 多年來，四川公路設(shè)計(jì)院的交通人一直奮戰(zhàn)在應(yīng)急搶險(xiǎn)一線。2008年“5·12”汶川特大地震搶險(xiǎn)，該院共出動(dòng)80多批1200余人次深入重災(zāi)區(qū)，完成800多公里公路、300多座橋梁、10多座隧道的應(yīng)急檢測(cè)評(píng)估報(bào)告，為部、省、廳決策部署道路搶險(xiǎn)保通方案提供了關(guān)鍵的第一手資料。 近10年，該院累計(jì)派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨溝地震、白格堰塞湖水毀、映汶高速公路泥石流、汶馬高速公路泥石流、247國(guó)道綿陽平武水毀、雅西高速公路姚河壩大橋高位崩塌等應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)，為搶通保通、災(zāi)后重建提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，助力提升四川交通應(yīng)急搶險(xiǎn)整體水平。 他們還奮戰(zhàn)在鄉(xiāng)村振興一線。完成秦巴山區(qū)、烏蒙山區(qū)等地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目前期工作，承擔(dān)三州等地區(qū)公路工程、溜索改橋、渡改橋等勘察設(shè)計(jì)100余項(xiàng)，打造了雞鳴三省大橋等一大批重大民生工程。選派數(shù)十名專業(yè)技術(shù)骨干赴民族地區(qū)掛職，被評(píng)選為“全省民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范集體”。對(duì)口幫扶的金口河勝利村被評(píng)為“四川省‘四好村’”“四川省環(huán)境優(yōu)美示范村”“中國(guó)少數(shù)民族特色村寨”。 雅西高速 加快轉(zhuǎn)型 形成“固干強(qiáng)支、整體聯(lián)動(dòng)”發(fā)展格局 四川公路設(shè)計(jì)院歷經(jīng)70年發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)，測(cè)繪、BIM、智慧交通、環(huán)保管家、全過程咨詢服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、計(jì)量檢定等新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，數(shù)字化軟硬件研發(fā)應(yīng)用成果豐碩，獲多項(xiàng)國(guó)家級(jí)省部級(jí)大獎(jiǎng)，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近三年新增網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、新材制造等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到數(shù)智、制造的業(yè)務(wù)延伸，形成了“固干強(qiáng)支、整體聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展格局。 該院加強(qiáng)資質(zhì)建設(shè)，近年取得16個(gè)新的資質(zhì)資信證書；完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，完成50多項(xiàng)內(nèi)控制度廢立改；2019年3月轉(zhuǎn)企以來，逐步建立公司法人治理體系，實(shí)現(xiàn)黨委、董事會(huì)和經(jīng)理層協(xié)調(diào)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整重組多個(gè)部門，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)更優(yōu)；建成綜合管理信息系統(tǒng)、業(yè)財(cái)一體管理體系，信息化管理水平顯著提升；加快構(gòu)建高層次人才隊(duì)伍，近十年新增在行業(yè)內(nèi)有影響力的專家近50人，注冊(cè)工程師增幅達(dá)488%。 著力打造黨建品牌。創(chuàng)新黨建工作新途徑新方法，實(shí)施“五項(xiàng)工程”，創(chuàng)建“學(xué)思講堂”“三支小分隊(duì)”“黨員工匠”，黨建與業(yè)務(wù)融合不斷深入，黨員引領(lǐng)作用更加突出，打響黨建新品牌；加強(qiáng)對(duì)外宣傳，顯著提升品牌形象。 雅康高速 數(shù)說70年 四川公路設(shè)計(jì)院70年累計(jì)完成7萬多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型橋梁、1300余座公路隧道的勘察設(shè)計(jì)。 獲得科技等各類獎(jiǎng)項(xiàng)740多項(xiàng)、國(guó)家專利300多項(xiàng)。獲得管理獎(jiǎng)項(xiàng)、榮譽(yù)稱號(hào)210多個(gè)。 持有公路行業(yè)、市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程）、建筑行業(yè)（建筑工程）、工程綜合勘察、電子通信廣電行業(yè)等20多個(gè)國(guó)家級(jí)甲級(jí)資質(zhì)證書。 現(xiàn)有各類從業(yè)人員2300多人，歷年獲得全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家、四川省杰出人才等榮譽(yù)稱號(hào)的學(xué)術(shù)技術(shù)專家90余人次。 現(xiàn)已形成“5+4+9”的業(yè)務(wù)發(fā)展格局。業(yè)務(wù)涵蓋公路、市政、 建筑、電子、軌道5個(gè)行業(yè)，在勘察設(shè)計(jì)、規(guī)劃咨詢、養(yǎng)護(hù)檢測(cè)、施工監(jiān)理4個(gè)傳統(tǒng)

封面新聞 | 擁有專家人才90余名 四川公路設(shè)計(jì)院堅(jiān)持人才強(qiáng)企戰(zhàn)略

2023年1月15日第二屆科技創(chuàng)新暨干部人才大會(huì)上舉行職業(yè)導(dǎo)師拜師儀式 一家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？相信很多人的答案都是人才。建院70年來，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川公路設(shè)計(jì)院”）始終堅(jiān)持人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，做好交通建設(shè)的智力和人才支撐。目前，公司擁有各類有影響力的專家人才90余人，擁有全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師1名、享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家15名、省杰出人才獎(jiǎng)獲得者1名、省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家2名、天府卓越工程師2名，省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人4名、帶頭人后備人選36名、省工程勘察設(shè)計(jì)大師12名、交通運(yùn)輸青年科技英才7名、四川省青年科技獎(jiǎng)獲得者4名、全國(guó)公路百名優(yōu)秀工程師11名。 悉心育才 構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)人才建設(shè)體系 在人才培育方面，四川公路設(shè)計(jì)院分層分級(jí)構(gòu)建系統(tǒng)配套的制度體系，創(chuàng)設(shè)人盡其才的人才發(fā)展空間。 公司開啟“導(dǎo)航”，建立《新職工管理辦法》《職業(yè)導(dǎo)師制度》等制度，推行“青苗計(jì)劃”“青藍(lán)計(jì)劃”、“平行發(fā)展計(jì)劃”和“大師計(jì)劃”，為青年人才職業(yè)生涯開端與發(fā)展做好指引。 2023年1月15日第二屆科技創(chuàng)新暨干部人才大會(huì)上表彰2018年以來新獲專家稱號(hào)人員 此外，公司還拆除“籬笆墻”，制定《專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任管理試行辦法》，推行評(píng)聘分開，對(duì)破格高聘和降低等級(jí)聘任予以制度化規(guī)定，打破終身制，實(shí)現(xiàn)職稱聘任的能上能下。 此外，四川公路設(shè)計(jì)院還制定《勞務(wù)派遣人員管理辦法》，將政治表現(xiàn)好、技術(shù)水平優(yōu)、業(yè)績(jī)突出的勞務(wù)派遣人員轉(zhuǎn)聘為正式員工，打破身份壁壘。 全心愛才 突出多元場(chǎng)景引領(lǐng) 人才來了，如何最大程度發(fā)揮他們的能力，提升個(gè)人價(jià)值感？四川公路設(shè)計(jì)院通過專項(xiàng)工作、企業(yè)文化建設(shè)等多元化的方式，豐富尊重人才、培育人才的途徑，凝聚專家人才向心力。 首先，公司的“151”人才工程系統(tǒng)性籌劃了人才隊(duì)伍建設(shè)，形成了核心人才、關(guān)鍵人才、骨干人才梯次建設(shè)的公司人才庫，不斷充實(shí)了人才培養(yǎng)的“蓄水池”。 “151”專業(yè)技術(shù)人才工程，是指圍繞“用5到10年時(shí)間，造就10余名位于全國(guó)行業(yè)前列，在全國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)具有極強(qiáng)知名度的大師級(jí)人選；造就50名45歲左右具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平、專業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，在業(yè)內(nèi)具有較高知名度的專家；培養(yǎng)100余名40歲以下在各專業(yè)領(lǐng)域具有較高學(xué)術(shù)技術(shù)水平、職業(yè)素養(yǎng)好、成績(jī)突出的骨干人才”的目標(biāo)，積極探索對(duì)各類人才的激勵(lì)支持措施，對(duì)納入人才工作的人員做好跟蹤培養(yǎng)，筑牢人力優(yōu)勢(shì)的壓艙石。 此外，在文化傳承方面，四川公路設(shè)計(jì)院大力營(yíng)造尊重人才、爭(zhēng)當(dāng)專家的良好氛圍，提高專家人才的獲得感、榮譽(yù)感，強(qiáng)化“人才感知”。既通過公眾號(hào)自媒體、設(shè)立科技研發(fā)、突出貢獻(xiàn)等專項(xiàng)表彰活動(dòng)，以及研究設(shè)立大師工作室等舉措，把對(duì)專家人才的尊重落到實(shí)處。同時(shí)，又通過融合黨建等工作開展專項(xiàng)活動(dòng)，講述好“川院”故事，傳遞好尊才愛才敬才的價(jià)值觀，深化傳承，充分激發(fā)職工的情感共鳴和價(jià)值認(rèn)同。 想留住人才，就需要有效的激勵(lì)體系。四川公路設(shè)計(jì)院建立《注冊(cè)工程師管理辦法》《成果評(píng)價(jià)程序》《學(xué)術(shù)技術(shù)專家獎(jiǎng)勵(lì)辦法》等制度，通過每年近500萬元的注冊(cè)工程師、科研和技術(shù)成果等大獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)技術(shù)人員不斷自我突破、成長(zhǎng)成才。 精心用才 突出夯基壘臺(tái)協(xié)同賦能 長(zhǎng)久以來，四川公路設(shè)計(jì)院堅(jiān)持以為交通強(qiáng)省提供智力支撐為中心，搭

封面新聞:“西南第一路”成渝高速正擴(kuò)容改造 四車道變八車道

1990年動(dòng)工，1995年開通，成渝高速的建成結(jié)束了四川無高速的歷史，被譽(yù)為“西南第一路”。然而近30年過去了，這條高速已經(jīng)無法承載成渝間巨大的交通量，提質(zhì)升級(jí)迫在眉睫。2019年，G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴(kuò)容工程項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“成渝擴(kuò)容項(xiàng)目”）開始工程可行性研究；2023年先期開工點(diǎn)正式開工。 2024年2月27日，記者從蜀道集團(tuán)川高成內(nèi)渝公司獲悉，春節(jié)后，該項(xiàng)目已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)7月資陽段全面開工，9月內(nèi)江段全面開工，年內(nèi)全線建設(shè)加速推進(jìn)。 施工路線平面圖 四川公路設(shè)計(jì)院供圖 01 年代久遠(yuǎn) 部分路段設(shè)計(jì)速度僅60公里/小時(shí) 1933年，西南第一條現(xiàn)代公路在成渝之間鋪開。這是一條坑坑洼洼的碎石路，汽車走一趟要兩三天。又等了一個(gè)甲子，成渝陸路交通迎來升級(jí)，1990年，成渝高速開工建設(shè)。 然而，成渝高速的建設(shè)過程可謂一波三折。在設(shè)計(jì)之初，項(xiàng)目采用的是二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，1990年開工前臨時(shí)調(diào)整為一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)；施工過程中，由于兩地交通量的持續(xù)增長(zhǎng)和原有道路條件的限制，最終決定升級(jí)為高速公路。就這樣，四川乃至西南地區(qū)首條高速于1995年正式建成。 成渝高速是成都和重慶之間第一條交通大動(dòng)脈，直到今天還保持著日均近8萬輛次（2023年12月數(shù)據(jù)）的車流量。但是，全線雙向四車道，無應(yīng)急車道；最高設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，部分路段僅為60公里/小時(shí)的通行條件，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下公眾出行需求。 老成渝高速 四川公路設(shè)計(jì)院供圖 成渝擴(kuò)容項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、四川公路設(shè)計(jì)院三分院總工沈仕發(fā)介紹，成渝高速途經(jīng)簡(jiǎn)陽、資陽、資中、內(nèi)江等市縣，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈主軸線的中部核心區(qū)。要帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，便捷的交通必不可少。然而，成渝高速現(xiàn)在的通行條件，讓一些附加值較高的產(chǎn)業(yè)“望而卻步”。 “這條高速過去解決了資陽、內(nèi)江的通行問題，現(xiàn)在要解決的是發(fā)展問題?！彼f。啟動(dòng)成渝擴(kuò)容項(xiàng)目是為了緩解交通壓力，更是為了推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，加強(qiáng)成都、資陽、內(nèi)江三大城市間的交流與合作。 02 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí) 雙向八車道 設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí) 據(jù)悉，成渝擴(kuò)容項(xiàng)目路線起于內(nèi)江市桑家坡（川渝界），接擬改擴(kuò)建的G85銀昆高速公路重慶段，經(jīng)內(nèi)江隆昌市、東興區(qū)、資中縣，資陽雁江區(qū)，成都簡(jiǎn)陽市、東

四川觀察：數(shù)字測(cè)繪技術(shù)賦能智慧交通發(fā)展