國道351夾金山隧道工程是交通運輸部“十四五”發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項目、省委省政府“我為群眾辦實事”的重大民生工程，由四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司勘察設(shè)計、四川省公路院工程監(jiān)理有限公司監(jiān)理。夾金山又名“甲金山”，藏語稱為“甲幾”，意為很高很陡的山，是青衣江和大渡河的分水嶺，也是橫亙在雅安和阿壩之間的天險，更是90年前中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山，鐫刻著中國革命史上的偉大篇章。 新華社《大國總師》第二季，專訪公司隧道分院院長、夾金山隧道總設(shè)計師林國進，詳述夾金山隧道的設(shè)計故事。 夾金山，中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山。 當?shù)兀鱾髦皇酌裰{：“夾金山，夾金山，鳥兒飛不過，凡人不敢攀。要想越過夾金山，除非神仙到人間”，道盡夾金山的“險”和“難”。 90多年前，紅軍戰(zhàn)士在這里創(chuàng)造了人類意志的奇跡；90多年后，隧道設(shè)計師林國進和團隊在這座大山腹地，開啟了一場現(xiàn)代版的“穿越”之戰(zhàn)，讓天塹變通途。 今天，《大國總師》專訪夾金山隧道項目勘察設(shè)計總負責人林國進，聽他講講如何突破極限，打通這條穿山路。 1 在建設(shè)與保護間尋找平衡點 林國進從事隧道設(shè)計工作已近30年，主持設(shè)計的隧道超過600座，而夾金山隧道，無疑是他職業(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)的一個。 夾金山海拔4000多米，氣候惡劣、變幻無常。在這里，修建隧道需要面臨三大極限環(huán)境挑戰(zhàn)：高寒、高海拔、高生態(tài)環(huán)境敏感。在這“三高”中，最讓林國進頭疼的還是生態(tài)敏感。 夾金山隧道所在區(qū)域涉及大熊貓國家公園保護區(qū)、世界自然遺產(chǎn)核心區(qū)、夾金山國家森林公園等環(huán)境敏感區(qū)。“絕對不能突破大熊貓棲息地保護地的核心區(qū)，一寸都不能進去”，這是林國進設(shè)定的不可逾越的底線。 “按照常規(guī)，隧道軸線上的鉆孔能最準確查明地質(zhì)條件，但需要修便道，必然破壞地表植被?！绷謬M說。 于是，林國進放棄正對隧道軸線的鉆孔方案，選擇在原有老路附近進行鉆孔，雖然增加了地質(zhì)判斷的難度，卻最大程度保護了生態(tài)環(huán)境。 建隧道面臨的另一大難題是地質(zhì)問題。夾金山隧道要穿過一系列緊密排列的褶皺的巖層，隧道最大埋深達1400米，存在巖爆、涌突水、瓦斯等多種不良地質(zhì)，工程建設(shè)難度極大。 附近曾有一條3公里長的隧道修了6年，如果按此進度推算，9公里長的夾金山隧道可能需要10多年才能完工?！斑@里唯一翻越夾金山的國道351線，每年有3個月因冰雪管制，嚴重影響當?shù)厝罕姵鲂?。我們等不起，百姓更等不起?！?夾金山隧道建設(shè)，如同在刀尖上行走?！熬拖裨趭A心餅干里打洞，必須垂直或大角度穿過巖層，否則就會被卡住?！绷謬M打了個比方，隧道建設(shè)就像垂直穿越一本書，而不是順著頁面走。 這一選擇將原本相當于1400米埋深的難度，折減到了500至700米的水平，為工程順利推進奠定了基礎(chǔ)。 2 “摳”出來的穿山奇跡 夾金山隧道全長9.35公里，是國內(nèi)已貫通的最長二級公路隧道。 “這么長的隧道，如果采用傳統(tǒng)鉆爆法施工，建設(shè)速度會非常緩慢?！睘榱私鉀Q長隧道施工效率低的問題，林國進使用“TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）+主洞鉆爆法”的組合施工模式。 換句話講，他們在隧道主洞旁邊建了一個平行導洞。平行導洞就是平行于隧道的小洞，采用TBM施工，可類比地鐵盾構(gòu)，掘進速度更快；導洞打好后，從平導洞橫向進入主洞，從隧道的中間增開作業(yè)面，“分成6個作業(yè)面同步推進，實現(xiàn)‘長隧短打’”。 二級公路隧道采用TBM施工，在全國也屬首次。事實證明，有了“穿山利器”，掘進速度大大提升。林國進說，“TBM是